货车上的发动机一般都是前置的，发动机中置和后置的货车一般是由其他车型变形而来的，而且也极少见。就发动机前置而言，按其与驾驶室的相对位置可分为如下形式。
（1）长头式 长头式车身的发动机布置在驾驶室之前，单独有凸出的发动机罩，如图3-19所示。
图3-19 长头式货车
要点
长头式车身的发动机维修方便，操纵机构也较简单，汽车在路况较差的情况下通过性较好。
缺点是轴距和总长相对较大，视野较差。
长头式车身多用于中型和重型货车。
（2）短头式 短头式车身是将发动机的一小部分伸入到驾驶室内，如图3-20所示。
图3-20 短头式货车
要点
汽车的轴距略为缩短，驾驶室内部较拥挤，发动机维修不如长头式方便，总的特点与长头式没有太大的差异。
（3）平头式 平头式车身的驾驶室布置在发动机之上，如图3-21所示。
要点(www.xing528.com)
汽车的轴距和总长较短，机动性好，视野良好，面积利用系数（载货面积与总面积之比）高。
为了避免驾驶室内夏天比较闷热等情况发生，驾驶室须加强隔热、通风、隔振和密封等措施。
平头式车身的优点比较显著，因而它们在现代轻型、中型货车上得到了广泛的采用。
图3-21 平头式货车
2.按驾驶室与货厢的连接关系分类
货车车身几乎都属非承载式的，所以驾驶室和货厢的结构主要从各自的功能和造型考虑，而不需过多考虑其对来自不平路面冲击和振动的承受能力。它们与车架一般也都是采用弹性连接，通常按驾驶室与货厢的连接关系分为如下形式。
（1）分体式 这是绝大多数货车车身的形式，驾驶室、货厢和车架各成一体。
要点
驾驶室常以三点支承在车架上，为减少驾驶室振动和车架歪扭变形对驾驶室的影响，其中两点往往采用弹簧或橡胶衬垫的浮式连接。
货厢大多为前栏板固定、侧栏板和后栏板可翻的栏板式货台，栏板通常为钢板冲压件采用点焊连接组合而成的整体式钢结构。
（2）连体式 这种形式车身的驾驶室与货厢连为一体，是微型和轻型货车中的一种结构形式。
要点
这类车往往由轿车和小型客车变形而来，其车身一般也是由原形演变而来的薄壳式结构。
另有一类由轿车和小型客车变形而来的货车，车身虽为分体式，但驾驶室和货厢在造型上还是追求一体化的效果，而且驾驶室和货厢也都是薄壳式结构。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
