2005 年，茅以升桥梁委员会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。
这份荣誉当然让我们骄傲，但“桥都”之名因何而定，重庆桥史又有多深厚，重庆什么时候开始有了第一座现代桥……这些疑问却没有多少人能回答得上来。
事实上，这座城市早在北宋就有了第一座石拱古桥，发展至今，桥梁总数达到了上万座，而这个数字还在持续增加。只有当我们认真地将重庆桥梁史翻阅一遍后，才会发现足以让我们骄傲的不仅仅是“桥都”这样一个称谓，还有这座城市与桥的世代情缘。
（1）因山水而生的桥群
世界上的桥梁可归纳为四大类：梁桥、拱桥、斜拉桥和索桥，这几大种类在重庆都能见到。重庆主城区的跨江大桥数量和密度远超其他城市，究其原因，山水格局无疑是造就这一盛况的重要因素。
重庆位于青藏高原与长江中下游平原的过渡地带，长江从西南向东北横贯境内，左岸有嘉陵江、小江、大宁河，右岸有乌江、綦江、磨刀溪等较大的一级支流及上百条中小河流汇入。且处于两江交汇处的重庆主城区还坐落于中梁山和铜锣山之间的丘陵地带，整个城市格局里山丘纵横、河流密布，正所谓“城在山中，山在城中；城在水中伫，水在城中流”。在不断地变迁与发展中，长江和嘉陵江哺育着重庆人，同时，重庆又长期被两江所环绕。
牛角沱嘉陵江大桥是重庆第一座跨江的现代城市道路桥，它架于嘉陵江上，全长600m，是西南地区唯一的钢桁梁城市大桥。如今，与牛角沱嘉陵江大桥并行的还有渝澳大桥，它是重庆与澳门合作修建，故由此得名，可谓友谊之桥，与牛角沱嘉陵江大桥各自承担起南北单向的交通重任。
（2）大桥飞架南北，天堑变通途
于1988 年建成的石门嘉陵江大桥，宛如巨型竖琴横跨江面，为重庆再添一道风景。它还成为连接江北区和沙坪坝区的重要通道，带动区域发展的效果非常明显。从石门大桥开始，重庆建桥技术明显提高，并第一次用大型的混凝土搅拌施工，这一时期为重庆以后的桥梁建设奠定了坚实基础。
（3）直辖后的建桥奇迹
1997 年，全国人大八届五次会议通过设立重庆直辖市议案，重庆进一步发挥中心城市的区位优势，带动西南地区、长江上游地区发展。其中交通运输起着关键作用，因此，直辖后的重庆迎来了“建桥高峰期”。李家沱长江大桥、高家花园嘉陵江大桥、黄花园嘉陵江大桥、鹅公岩长江大桥相继建成，江津、丰都、巫山等区县的也相继建成了长江大桥。进入“十五”“十一五”时期之后，大佛寺长江大桥、马桑溪长江大桥、嘉华嘉陵江大桥、菜园坝长江大桥等相继竣工，条条飞虹紧密连接重庆各区。到2014 年全市桥梁已超过10000 座，长江、嘉陵江重庆境内有48 座跨江大桥，其中40 座为直辖后建设。
万县长江大桥（今万州长江大桥）正好与重庆直辖市同岁，它横跨万州区黄牛孔子江江面，是连接318 国道线的一座特大型公路配套桥，也是长江上第一座单孔跨江公路大桥，更是当时世界上同类型跨度最大的拱桥，在中国乃至世界桥梁建筑史上占有重要地位。它于1994 年5 月开工建设，历时3 年竣工通车，其多项科研成果被推广应用于国内外大跨度桥梁建设中。(www.xing528.com)
1997 年底开工的九龙坡区鹅公岩长江大桥，桥型为门型双塔柱悬索桥，是重庆第一座、国内第二座连续加劲钢箱梁悬索桥。
曾经，天堑长江一直是巫山经济发展的天然障碍，使得巫山南北两岸的经济发展极不均衡。巫山长江大桥的修建，彻底打破了这一瓶颈。大桥位于巫峡入口处，被称为“渝东门户桥”“渝东第一桥”。该桥于2001 年底开工建设，四年后竣工通车。它的建设，创造了同类桥梁跨径、节段吊重、吊塔距离、拱圈管道直径等多项世界第一。并且，巫山长江大桥还是“八小时重庆”主干道渝巴路的支线桥梁，连接湖北、湖南部分地区。
世界著名桥梁建筑工程大师、美籍华人邓文中在中国主持设计的第一座大桥——菜园坝长江大桥在当时是中国第二大跨度拱桥。菜园坝长江大桥红白相间的弧线，不禁令人想到“长桥卧波，未云何龙？复道行空，不霁何虹？”而嘉华嘉陵江大桥则是作为重庆直辖十周年献礼工程，2007 年竣工后打通了北桥头的交通瓶颈，成为联系城市南北发展主轴的重要纽带。
虹影重重，是开放也是门户。
与此同时，地处重庆市主城中央商务区的朝天门长江大桥也享有诸多盛誉。穿过这扇“城市之门”，便可抵达繁华的渝中半岛。
大桥巧妙地融合了解放碑和朝天门这两张重庆名片，两个主墩被设计成“解放碑”的样子，碑体一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。又因主跨500 多m，使得悉尼大桥“世界第一拱桥”的头衔不得不让名给它。此外，朝天门长江大桥承载重量、先拱后梁施工难度等也是世界之首，自2009 年通车后，就成了沟通长江东西两岸的重要通道。
2013 年，重庆主城陆续修建双碑嘉陵江大桥、红岩村嘉陵江大桥、千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥、寸滩长江大桥、高家花园复线桥等。而郭家沱、白居寺等长江大桥，红岩村、水土、礼嘉、宝山等嘉陵江大桥也将飞跨两江之上。
2014 年正式通车的东水门长江大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，全长约1000m，桥身为三跨布局，主跨445m，在世界同类桥型跨径中居第一。大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通，轨道6 号线穿梭而过。这条修建了5 年的大桥紧密连接渝中区和南岸区。
而与东水门长江大桥并称为“双子桥”的千厮门嘉陵江大桥，于2015 年通车，主要连接渝中区和江北区。东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥也共同构成了两江大桥，一起串起一片崭新的区域，成为两江之上的地标性景观。两江大桥的设计独具匠心，创下六项世界纪录——同类桥型跨径世界第一、索梁锚固形式为世界首创、索塔锚吨位世界第一、拉索吨位创世界之最、巨型天梭轮廓世界独有、主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。它们还和朝天门长江大桥一起，让重庆CBD“金三角”——解放碑、江北城和弹子石再次沸腾。
“中国桥都”的名簿上，数量还在增加，这座城市与桥的情缘，仍然还在延续。
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