新型汽车传感器：偏心锤式碰撞传感器原理与故障检测

1.偏心锤式碰撞传感器的结构

偏心锤式碰撞传感器又称为偏心转子式碰撞传感器，其结构如图6-23所示，主要由偏心锤1、偏心锤臂2、转动触点臂3、转动触点6与13、固定触点10与16、回位弹簧19、挡块9和壳体4与12等组成。

转子总成由偏心锤1、转动触点臂3及转动触点6、13组成，安装在传感器轴上。偏心锤1偏置安装在偏心锤臂2与15上；转动触点臂3、11两端固定有触点6、13，触点随触点臂一起转动。两个固定触点10、16绝缘固定在传感器壳体上，并用导线分别将传感器接线端子7、14与5、17连接。

图6-23 偏心锤式碰撞传感器的结构

1、8—偏心锤 2、15—偏心锤臂 3、11—转动触点臂 4、12—壳体 5、7、14、17—固定触点引线端子 6、13—转动触点 9—挡块 10、16—固定触点 18—传感器轴 19—回位弹簧(www.xing528.com)

图6-24 偏心锤式碰撞传感器工作原理

2.偏心锤式碰撞传感器的工作原理

当传感器处在静止状态时，在复位弹簧弹力作用下，偏心锤与挡块保持接触，转子处于静止状态，转动触点与固定触点处于断开状态，如图6-24a所示。

当汽车遭受碰撞时，偏心锤的惯性力矩大于复位弹簧的弹力力矩，惯性力矩就会克服弹簧力矩使转子总成转动，从而带动转动触点臂转动，使转动触点与固定触点接触，接通SRS气囊的搭铁回路，如图6-24b所示。丰田雷克萨斯LS400轿车使用的是偏心锤式碰撞传感器。