印度民族大起义后，迫于当时的统治压力，英国殖民者加快了修筑铁路的节奏。从1859—1869年十年时间里的修筑量激增，印度铁路线的总长度由原来的432英里迅速扩展至5015英里[3]。19世纪70年代后，当局试图更大幅度地将印度铁路线路的规模继续扩大，陆续收购了那些私营的铁路公司，加以整合并最终由政府直接管控。从此之后，印度铁路迎来了急剧增长的年代（图3-2）。
据资料记载：印度铁路线总长度1871年为5077英里，1881年为9891英里， 1891年为17564英里，1901年为25371英里，1913年为34656英里。 这对于印度铁路来说不仅是量的变化，更是质的飞跃。英国官方一份1874年的文件记载着：“这里（印度半岛）离最终铁路网的形成已经不远了，其主要铁路干线几近建成，铁路支线正在筹备建设或已纳入远期规划。⋯⋯由于私营公司已不再成为修筑铁路的核心力量，所有铁路线路的建设任务最终会被政府所掌握。孟买到马德拉斯以及加尔各答到谟尔坦、孟买的两条主线目前已经建成通车。其中孟买到马德拉斯这条铁路线于1871年5月1日建成。”[4]印度在1880年就已经建成一套完备的铁路系统，这在当时的亚洲是首屈一指的。1903年特派专员罗伯特逊在一份关于印度铁路调查报告里提到：“印度铁路发展迅速，这里每平方英里的铁路线长度要远超世界上其他的大部分地区。”而取得这样的成绩正是得益于英国人的铁路发展政策（图3-3）。据悉，这时期印度人均铁路线长度已达近0.13米[5]。
图3-2 印度铁路（19世纪70年代）(https://www.xing528.com)
图3-3 印度铁路网络系统（1909）
据资料显示，第一次世界大战后印度铁路仍在发展，但增长速度已远不及战前。1871—1913年的43年里，印度铁路线总长度增长了29579英里，达34 656英里；1939年铁路线总长度达到41133英里，在26年的时间里仅仅增长了6477英里[6]。
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