柴油机电控高压喷油系统结构与维修—彩色图解

随着欧Ⅳ排放标准的实施，要求分配泵的泵端压力提高到100MPa以上，原有的轴向柱塞式分配泵的机械结构巳经难以胜任继续提高泵油压力的需求，分配泵的机械结构面临新的变革。虽然德国博世公司和德尔福公司等制造厂商的分配泵每年产量数百万台，但他们都放弃了原来大批量生产的分配泵的传统结构，耗费巨资重新开发第三代电控分配泵。

1996年，德国博世公司成功地开发出了新型的VP44径向柱塞式电控分配泵，如图7-3所示。它采用内凸轮和径向对置式柱塞泵油以及分配轴旋转分配的结构，并采用高速电磁阀直接控制高压供油量，这样才能使喷油始点和终了的控制获得更大的柔性和更高的计量精度，而目采用电磁阀控制高压的方式才能实现预喷射和按气缸进行喷油量修正。其泵端压力为100MPa，利用高压油管中形成的压力波效应，可使嘴端的喷油压力达到180MPa。

VP44径向柱塞式电控分配泵最初采用三个径向对置式柱塞泵油（图7-5），柱塞直径为6.0mm，凸轮升程为3.5mm。后来，为了提高了部分负荷时的喷油压力，改进为两个径向对置式柱塞泵油（图7-7），柱塞直径加大到7.0mm，凸轮升程加大到4.0mm，最大供油量为40～50mm³/循环，预喷射油量在1～3mm³/循环之间，怠速时的喷油量为4～5mm³/循环，最大供油提前角为15°（油泵轴转角）。一般可供3、4、5、6缸，单缸排量1L以下，最大功率250kW以下的汽车柴油机使用，并可满足欧Ⅳ排放标准的要求。

以下仅以博世公司最新一代的VP44径向柱塞式电控分配泵和德尔福公司EPIC电控分配泵作为典型实例，介绍电控分配泵的结构原理、实际操作和故障诊断。(www.xing528.com)

图7-3 VP44径向柱塞式电控分配泵