如今，电控单元诊断巳发展成为整车范围内各种各样故障的诊断方法。随着汽车电子控制系统的增多，专业维修人员再也不能回避汽车上的电子器件和电子控制系统，因此对于每个汽车维修人员来讲，熟练地应用电控单元故障诊断仪及其相应的电子仪器仪表巳属于必须具备的基本技能。
最近几年，电控单元的诊断巳发生了很大的变化。最初，与柴油机电控单元通信还必须相当麻烦地借助于闪光码作为故障码来进行。如今，由于电子技术的进步，巳能很方便地以清晰的文字读出来自电控单元的信息。只要借助于相应的转接器电缆，将故障诊断仪与汽车上的诊断接口相连接，然后操作按钮就能自动与汽车电控单元进行通信。
各种电控单元诊断的功能有很大的区别，取决于集成在电控单元中汽车制造商所规定的诊断功能（图8-32）。在现代柴油机电控系统中，以下各项诊断功能是属于标准化的：
图8-31 现代电控柴油机维修用的便携式电脑（左）和故障诊断仪（右）
图8-32 电控单元故障诊断仪显示出的诊断功能
1）电控单元型号识别。
2）读出故障存储器中的故障码。
3）消除故障存储器中的故障码。
4）调用发动机运行的实际值。
5）执行器试验。
根据喷油系统和汽车制造商的不同，有的还可能附加配备以下功能：
1）发动机压缩状况试验。
2）怠速转速对比。
3）喷油量对比。
4）机油液面控制。
5）废气再循环发动机试验。
6）增压压力调节发动机试验。
7）喷油器匹配。
8）喷油始点基本调整。
9）电控单元的自由转换等。
（1）诊断检验内容(www.xing528.com)
为了能够合理地应用电控单元具备的所有这些诊断功能，首先需要一个具有尽可能多检验内容的合适的诊断系统，只有这样才能够有效地利用电控单元设计可供应用的诊断功能。诊断系统的检验内容是指它所能覆盖的电控单元设计可供应用的诊断功能。
例如，电控单元可提供如下的诊断功能：
1）电控单元型号识别。
2）读出故障码。
3）清除故障码。
4）调取实际运行值。
5）执行器。
6）发动机压缩试验。
7）转速和喷油量对比。
8）喷油器匹配调整。
而电控单元诊断系统却只能提供如下检验内容：
1）电控单元型号识别。
2）读出故障码。
3）清除故障码。
因此实际所能应用的诊断内容非常少。当然，如果诊断系统具备所有的电控单元设计可供应用的诊断功能，那么实际所能应用到的诊断内容就很多。
汽车制造商专用的诊断系统肯定提供最多的诊断功能。但是，这种诊断系统具有两个重大的缺点：它们价格较贵，而目只能用于一个公司或者企业集团的车型。为了能用于任何汽车维修站，并能为常用的主要车型提供柴油机维修服务，考虑开发为数不多的几种通用故障诊断仪。除了汽车制造商专用的故障诊断系统外，近几年由仪器供应商开发出了一系列的故障诊断仪，在市场上到处可见，它们基本上包含了所有主要品牌和车型的故障诊断技术，但是却应仔细考察它们的诊断检验内容，取其精华，弃其糟粕。如果说早期发动机试验仪器尽可能多地采用发光二极管和测量仪器来提高其诊断技能的话，那么如今的电控单元故障诊断仪就不再能从其外表形象来辨别它是一台发动机故障诊断仪器。电控单元故障诊断仪硬件的制造如今巳没有什么困难，成本也很低，而其诊断功能则主要依靠软件，因此要仔细看才能辨别出它是什么仪器。因此，如果要重新购买诊断软件或者诊断仪，则应将其诊断检验内容的多少作为重要的判断标准，而不是主要考虑它能诊断多少车型，当然能两者兼顾是最好的。
（2）诊断技术信息
为了能使用电控单元故障诊断仪查找到柴油机电控系统的故障，另一个前提条件是要具备使用新颖故障诊断系统的技能和经验，因为只有正确地解释来自电控单元故障诊断系统的信息，才能快速地达到可靠诊断故障的目的，因此进行培训、不断地使用故障诊断仪以及持续不断地学习是必不可少的。
但是，没人能什么都会的，再加上现代汽车诊断领域内的信息流越来越大，使得专业维修人员很难及时掌握最新的信息，因此维修站必须具备为查找故障所必需的维修技术资料和相关信息（图8-33），并很好地与电控单元故障诊断结合起来使用。它们通常是成套的常用车型的维修技术资料光盘，可用随身的便携式电脑随时查阅或者打印出来，以供查找故障及其维修工作之用。因而，未来对于维修站而言，维修技术资料和相关信息是必不可少的，将变成最重要的经营投资之一。因此，在购买诊断系统时，应考虑的第二个重要问题是，除了仪器之外，供应商还应提供技术支持和必要的诊断技术信息。
图8-33 查找故障所必需的诊断技术资料和相关信息实例
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