1.离合器踏板高度和自由行程的检查
回位弹簧将离合器踏板保持在最高位置处。在自由状态下，用直尺测量地板到离合器踏板上表面的距离，这就是离合器踏板高度，如图4-2-3所示。
在多数离合器操纵机构中，踏板都存在自由行程。自由行程用来保证离合器踏板在刚被踩下时，不会立刻分离离合器。可用手轻按离合器踏板，当感受到阻力增大时，测量地板到离合器踏板上表面的距离，该距离与离合器踏板高度之间的差值，即为离合器踏板的自由行程，如图4-2-4所示。
2.离合器液压系统排气
首先将离合器主缸储液罐中的液压油添加至规定高度，如图4-2-5所示。工作缸的放气阀上装有一个软管，接到一个盛有半满液压油的容器内，如图4-2-6所示。将放气阀拧开2～3圈，排放液压油，直到流出的液压油中不再含有气泡，最后拧紧放气阀。
图4-2-3 离合器踏板高度的检查
图4-2-4 离合器踏板自由行程检查
图4-2-5 离合器主缸储液罐油面高度
图4-2-6 工作缸放气阀连接示意
将离合器主缸储液罐中的液压油再次添加至规定高度，并再次进行排气作业。排气时需要两人配合工作，其中一个人慢慢地踩下离合器踏板数次，感到有阻力时踩住踏板不动，另一个人拧松放气阀直至液压油开始流出，然后拧紧放气阀。连续重复操作几次，直到流出的液压油中不见气泡为止。
空气排净后，需检查及调整离合器踏板工作行程和储液罐中的油面高度。最后进行路试，离合器应接合平稳、分离彻底、无打滑（抖动、异响），且操纵机构灵敏可靠，踏板自由行程符合原厂规定。
3.离合器部件的检修
离合器部件的检修包括飞轮检修、压盘总成检修、从动盘检修和操纵机构检修等。目前，离合器中的多数部件都是一次性使用的，确定故障部位后，通常需要更换新部件。
（1）飞轮检修
飞轮常见的损伤有齿圈磨损、轮齿断裂，工作面出现磨损、沟槽、翘曲和裂纹等。齿圈磨损或断裂需要更换飞轮总成，少部分车型可单独更换齿圈。
可通过百分表检查飞轮工作面的平面跳动量，当磨损或起槽不超过0.5mm时，可清除毛糙，继续使用。若深度大于0.5mm，则应更换。
（2）压盘总成检修
离合器压盘总成常见的故障有磨损、烧蚀、弹簧断裂等，检查方法主要有压盘平面度检测和压盘膜片弹簧检测。
1）压盘平面度检测。将钢直尺放在压盘工作面上，使用塞尺检查钢直尺与压盘工作面之间的间隙，当平面度误差不大于0.2mm时，可通过砂纸或油石修磨。若平面度误差大于0.2mm，则应更换。
2）压盘膜片弹簧检测。将压盘工作面向上平放，使用游标卡尺检查膜片弹簧到压盘工作面的距离，各膜片弹簧高度差不得大于0.5mm。如图4-2-7所示，用游标卡尺检查膜片弹簧的磨损深度A和磨损宽度B，A和B的允许最大值分别为0.5mm和0.6mm，若超出则应更换压盘总成。
（3）从动盘检修
图4-2-7 压盘膜片弹簧检测
从动盘是离合器的重要零件。离合器传递动力就是靠从动盘摩擦片与主动部件之间的摩擦作用实现的。摩擦片常见损伤有磨损、烧蚀和破裂等。从动盘常见的损伤有花键孔磨损、减振片断裂、从动片翘曲、破裂等。从动盘的检查项目主要有目视外观检查、摩擦片磨损检查和花键间隙检查等。
1）目视外观检查。摩擦片的磨损状况通常用目视法检查。若摩擦片有轻微烧蚀、硬化，可用锉刀或粗砂纸磨光后继续使用。摩擦片上有轻微油污，可用清洁剂清洁。若摩擦片磨损超过修理极限、有裂纹与脱落、烧蚀面积大而深或有严重油污，则需换用新从动盘。
2）从动盘毂花键间隙检查。使从动盘毂在变速器花键轴上轴向移动，若能移动自如且不松动，则为正常，否则应修整从动盘毂花键齿或更换从动盘总成。
3）摩擦片磨损检查。用游标卡尺检测摩擦片的铆钉头深度以判断其磨损程度，如图4-2-8所示。铆钉头深度为0.50mm，磨损极限为0.30mm，超过极限应更换。
4）从动盘总成跳动量。如图4-2-9所示，用百分表检查从动盘总成跳动量，允许最大跳动量为0.8mm，若超出则应更换从动盘总成。
（4）分离轴承检修
分离轴承常因维护不当缺油而异响，或因磨损而松动，甚至损坏。分离轴承应转动灵活，用手压紧轴承内圈转动，若有阻滞感则表明轴承座或滚子磨损。若转动灵活但稍有“沙沙”声，则表明缺油。上述两种情况都应更换分离轴承。
图4-2-8 铆钉头深度检测
图4-2-9 从动盘总成跳动量检查
4.离合器的故障诊断(www.xing528.com)
离合器的常见故障主要包括打滑、分离不彻底、接合不稳和异响等，故障部位通常是飞轮、从动盘、压盘、膜片弹簧、分离拨叉和分离轴承等。
（1）离合器打滑
离合器打滑主要表现在松开离合器踏板时，发动机动力不能完全传给驱动轮，故障现象包括：汽车不动或勉强起步，且发动机转速越高，汽车越不能起步的现象；行驶中急加速时，车速不提高或提高不明显；汽车重载时爬坡无力，且有时伴有离合器烧焦的气味。根本原因是压盘不能牢固地压紧从动盘摩擦片，或摩擦片的摩擦系数过小。离合器打滑的基本检修项目如下：
①离合器踏板自由行程是否过小。
②液压操纵机构或机械式拉索等是否回位。
③分离轴承是否卡滞。
④摩擦片是否烧蚀、硬化、有油污或磨损严重等。
⑤膜片弹簧是否疲劳、开裂或失效。
⑥压盘或飞轮表面是否变形、磨损。
（2）离合器分离不彻底
离合器分离不彻底，主要表现包括：汽车起步时，将离合器踏板踩到底，仍然挂档困难，变速器内常伴有齿轮撞击声；强行挂档后，如果不松开离合器踏板，则汽车会猛向前窜或发动机熄火。离合器分离不彻底的根本原因是离合器踏板踩到底时，压盘离开从动盘的移动量过小，或部件的变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触而不能彻底分离。离合器分离不彻底的基本检修项目如下：
①离合器踏板自由行程是否过大。
②液压操纵系统是否漏油，系统内有空气或油量不足等。
③操纵机构是否卡滞。
④摩擦片是否变形或铆钉松动。
⑤从动盘是否翘曲。
⑥从动盘毂的花键与变速器输入轴是否卡滞。
⑦压盘是否变形。
⑧膜片弹簧是否断裂或各膜片弹簧不在同一平面内。
⑨摩擦片是否装反。
（3）离合器接合不稳
离合器接合不稳又称离合器发抖，主要表现包括：起步过程中，缓放离合器踏板，轻踩加速踏板，离合器接合时出现抖振，汽车不能平顺起步，伴有冲撞，严重时车身明显抖动。离合器接合不稳的根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮接触表面之间的正压力分布不均，在同一平面内的接触时间不同，使飞轮或压盘与从动盘接合不平顺。离合器接合不稳的基本检修项目如下：
①操纵机构是否卡滞。
②摩擦片是否翘曲。
③压盘是否变形。
④离合器盖是否松动。
⑤飞轮端面圆跳动量是否超标。
⑥膜片弹簧本身弹力是否不均、断裂，或膜片弹簧不在同一平面内。
（4）离合器异响
部分踩下离合器踏板，或完全踩下离合器踏板时，离合器发出异响。造成离合器异响的根本原因在于离合器的部分零件严重磨损，以及主、从动部件或传动部件松动。离合器异响的基本检修项目如下：
①离合器踏板自由行程是否过小。
②离合器踏板回位弹簧是否过软、脱落或折断。
③分离轴承是否缺油或损坏。
④分离轴承与膜片弹簧的间隙是否过小。
⑤分离轴承回位弹簧是否折断。
⑥膜片弹簧是否断裂。
⑦摩擦片铆钉是否外露。
⑧从动盘减振器弹簧是否折断。
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