1.主减速器的拆装
主减速器和差速器的零件分解图如图5-33所示(以桑塔纳2000轿车为例)。
图5-33 桑塔纳2000轿车主减速器和差速器的零件分解图
1—主减速器盖 2—密封圈 3—从动锥齿轮的调整垫片 4—轴承外座圈 5—差速器轴承 6—从动锥齿轮 7—差速器壳 8—差速器轴承 9—螺栓(拧紧力矩70N·m) 10—车速表主动齿轮 11—锁紧套筒 12—半轴齿轮 13—夹紧销 14—行星轮轴 15—行星轮 16—螺纹套 17—复合式止推垫片 18—磁铁固定销 19—磁铁
1)主、从动锥齿轮总成的拆卸。
要点:
拆卸变速器,将其固定在支架上。
锁住传动轴(半轴),拆下紧固螺栓。取下传动轴。
取下车速里程表的主动齿轮导向器和齿轮。拆下主减速器盖。
从变速器壳体上取下差速器。用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上,拆下从动齿轮的紧固螺栓。
维修提示:
注意:从动锥齿轮的紧固螺栓是自动锁紧的,一经拆卸就必须更换。
2)主、从动锥齿轮总成的安装。在变速器输出轴上装上所有齿轮、轴承及同步器,计算输出轴调整垫片的厚度。
要点:
将从动锥齿轮加热至120℃,并将其装在差速器壳上。安装时用两个螺纹销做导向。
装上新的从动锥齿轮螺栓,并用70N·m的力矩交替旋紧。计算从动齿轮调整垫片的厚度,把垫片装在适当的位置上。
将轴承支座装在变速器壳体上,并换用新的衬垫装上变速器后盖。
将差速器装在变速器壳体上。将主减速器盖装在壳体上,用25N·m的力矩旋紧螺栓。
装上车速里程表的主动齿轮和导向器。装上车速里程表的传感器。
装上半轴凸缘中的一个,用錾子将它锁住,装上螺栓,用20N·m的力矩把它旋紧。
装另一个半轴凸缘。
2.差速器的拆装
图5-34所示为桑塔纳2000轿车锥齿轮差速器。差速器由差速器壳、行星轴、两个行星齿轮、两个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。
(1)半轴齿轮和行星轮的拆装
①拆卸。拆卸变速器,拆下差速器,拆下从动锥齿轮。拆下行星轮轴的止动销。取下行星轮轴,再取下行星轮和半轴齿轮。
图5-34 桑塔纳2000轿车差速器
1—复合式推力垫片 2—半轴齿轮 3—螺纹套 4—行星轮 5—行星轮轴 6—止动销 7—圆锥滚子轴承 8—主减速器从动锥齿轮 9—差速器壳 10—螺栓 11—车速表齿轮 12—车速表齿轮锁紧套筒
②安装。在安装之前,检查复合式止推垫片是否损坏,如需要应进行更换。通过半轴凸缘将半轴齿轮固定在差速器壳上。将行星轮放在适当的位置上,接着转动半轴凸缘使行星轮进入差速器壳。装上行星轮轴。在行星轮轴上装上止动销。
取下差速器半轴凸缘。用120℃的温度加热,将从动锥齿轮装在差速器壳上。将差速器装在变速器壳体内。装上半轴凸缘。安装变速器。
(2)差速器壳的拆装
①拆卸变速器,拆下差速器。用专用工具拆下差速器一侧的轴承(与从动锥齿轮相对的一边),如图5-35所示。
用专用工具拆下差速器另一侧轴承,同时取下车速表主动齿轮和锁紧套筒。拆下变速器侧面的密封圈。从主减速器盖上拆下差速器轴承的外座圈和调整垫片。从变速器壳体上拆下差速器轴承的外座圈和调整垫片。
图5-35 拆下差速器一侧轴承
维修提示:
注意:当更换差速器轴承时,轴承外座圈需一起更换,同时必须计算出从动齿轮调整垫片的厚度。
②安装。计算从动锥齿轮调整垫片的厚度。装上调整垫片和差速器轴承外座圈。
要点:
装上变速器的侧面密封圈。将差速器轴承加热至120℃(与从动齿轮相对的一面)并装在差速器壳上。将差速器轴承压到位。
将差速器另一轴承加热至120℃,并装在差速器壳上。将轴承压到位。装上车速里程表主动齿轮和锁紧套筒,使x=1.8mm(VW433a只能支撑在锁紧套筒上,以免齿轮受损)。
用适当的齿轮油润滑差速器轴承。将差速器装入变速器壳体,装上主减速器盖。拆下变速器后盖和轴承支座。将专用工具VW521/4、VW521/8和扭力扳手一起装在差速器上。通过扭力扳手,转动差速器,检查摩擦力矩,对新的轴承来说最小应为2.5N·m。(www.xing528.com)
维修提示:
注意:检查摩擦力矩必须将差速器轴承用适当的齿轮油润滑。
调整从动锥齿轮。装上变速器后盖和轴承支座。装上半轴凸缘并给变速器加油。安装变速器。
3.单级主减速器的调整
(1)轴承预紧度的调整
①主动锥齿轮轴承预紧度由调整垫片来调整。
要点:
增加垫片的厚度,轴承预紧度减小;反之,轴承预紧度增加。
②从动锥齿轮(差速器壳)轴承预紧度则是通过拧动两侧的轴承调整螺母来调整的。
要点:
拧入调整螺母,轴承预紧度增加;反之,轴承预紧度减小。
(2)锥齿轮啮合的调整 锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印痕和齿侧啮合间隙的调整。
①齿面啮合印痕的调整。
要点:
先检查齿面啮合印痕,方法为:在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2~3个齿,再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动锥齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印痕。正确的啮合印痕如图5-36所示,应位于齿高的中间偏小端,并占齿宽60%以上。
维修提示:
如果啮合印痕位置不正确,应进行调整,方法是移动主动锥齿轮。增加调整垫片的厚度,使主动锥齿轮前移;反之则后移。
②齿侧啮合间隙的调整。调整啮合印痕移动主动锥齿轮后,主、从动锥齿轮的啮合间隙会发生变化。
要点:
啮合间隙的检查:将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处,用手把住主动锥齿轮,然后轻轻地往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。中、重型汽车应为0.15~0.50mm,轻型车约为0.10~0.18mm,使用极限1.00mm。
维修提示:
如果啮合间隙不符合要求,需要进行调整,方法是移动从动锥齿轮,从动锥齿轮远离主动锥齿轮时间隙变大,反之则变小。移动从动锥齿轮的方法是将一侧的轴承调整螺母旋入几圈,另一侧就旋出几圈。
注意:调整前应先将从动锥齿轮的轴承预紧度调整好。
图5-36 正确的啮合印痕
4.半轴的检修
要点:
半轴应进行隐伤检查,不得有任何形式的裂纹存在。
半轴花键应无明显的扭转变形。
以半轴轴线为基准,半轴中段未加工圆柱体的径向圆跳动误差不得大于1.3mm;花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm;半轴凸缘内侧的端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限,应进行冷压校正;轴向圆跳动超限,可车削端面进行修正。
半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。
对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内容:
①外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙,否则应予更换。
②内侧三叉式万向节可沿轴向滑动,但应无明显的径向间隙感,否则换新。
③检查防尘套是否有老化破裂,卡箍是否有效可靠。如失效,应予换新。
5.桥壳的检修
要点:
桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在,半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。
钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm,超限时先进行补焊,然后按原位置重新钻孔。
整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准,两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正,校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。
分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准,轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正,校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。
桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定,如半轴套管承孔的磨损严重,可将座孔镗至修理尺寸,更换相应的修理尺寸的半轴套管。
滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。
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