车辆在转弯时，两侧车轮行驶半径是不一致的，外侧车轮的滚动距离要更长一些。而早在汽车诞生的初期，工程师就发现了这个问题，并由此诞生了差速器。差速器使得左右车轮实现了不等速旋转且不相互干扰。但是差速器又带来新的问题，在一侧车轮悬空或是失去抓地力后，动力就会流向滚动阻力小的一边，驱动力大量流失后，车辆当然就无法前行了。
所以，在发明差速器后不久，又诞生了差速器锁，而它的作用正如其名，锁住差速器让左右车轮又重新同步转动，遇到附着力较低的湿滑路面，差速器锁是保持正常行驶的利器，但在附着力较强的铺装路面上，它却和硬性连接一样，无法正常转弯。
差速器再次进化，于是有了限滑差速器，意思是可有限滑动的差速器，两侧车轮允许有一定程度的转速差，到此能同时满足转弯需求和确保驱动需求的技术才真正实现。
人类科技的进步并没有停滞，于是就有了主动转矩分配系统。然而类似这样的技术，确实提高了车辆过弯的动态稳定性和速度，可是复杂的机械结构拉高了研发和生产成本。仅在高端运动车型上才能见到这样的技术。
TVC弯道转矩智能分配系统在过弯过程中或者在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时会不断对发动机转矩在前轮之间的分配进行调整（图2-30），以更好地转矩分配适应驾驶条件和路面情况，提升抓地力并优化转向操控，从而提高车辆过弯极限，提高车辆的行车安全性，特别是能够减轻甚至消除一些新手在车辆过弯时由于经验不足而操作失误对安全造成的影响。
TVC弯道转矩智能分配系统工作原理是通过车辆的稳定控制模块对车辆的行进状态进行100次/s的侦测，利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机转矩在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况，提升抓地力并优化转向操控，从而避免车辆过弯时出现转向不足。当车辆加速通过一个弯角时，该系统能够准确侦测到内侧前轮开始打滑的时间点并对车轮施加极细微的制动力，通过阻止车轮滚动，把发动机转矩转移到抓地力更强的外侧前轮，由此保持牵引力和转向控制。在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行转矩分配，有效抑制车辆的转向不足，提升弯道中的循迹表现，获得更好的平衡性，更易于驾驶，并极大地提高安全性，为驾驶人带来了更大的驾驶乐趣和更舒适安全的体验。(www.xing528.com)
TVC弯道转矩智能分配系统既能提高车辆过弯极限，提高驾驶乐趣，又能保障车辆流畅过弯，从而提高车辆过弯时的安全性，特别是能够减轻甚至消除一些新手在车辆过弯时由于经验不足而操作失误对安全性造成的影响。
目前新福克斯全系标配TVC弯道转矩智能分配系统，这一功能的好处有很多：前驱车全开节气门加速容易出现的转矩转向效应，能得到更好的平衡；弯道中的循迹表现更好，前驱车常有的带有过弯推头现象能得到优化，即使因为速度太快松开加速踏板，车辆也能很快恢复正常循迹路线，并在一定程度上延迟了ESP的过早干预，提高了弯道可控性，更易于驾驶，更有乐趣；因为避免了弯道中轮胎无谓的滑动摩擦，因此会更加省胎，但相应的制动片磨损会快一些。
图2-30 弯道转矩智能分配系统转弯 时扭矩分配示意
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