汽车温度传感器波形分析

大多数温度传感器如：燃油温度传感器（FT）、进气温度传感器（IAT）和发动机冷却液温度传感器（ECT）是负温度系数（NTC）的热敏电阻，用半导体材料做成的电阻。这种传感器的电阻随着传感器温度的增加而减小，部分传感器用它们外壳作为接地，因此它只有一条信号线。

这些传感器由控制模块提供5V参考电源供电，同时它们将与温度成比例的电压反送给控制模块（PCM）。典型的FT、IAT和ECT传感器的电阻变化范围是，在-40℃时约为10kΩ，在130℃时约为50Ω。

1.燃油温度传感器

燃油温度传感器（FT）通常检测发动机的燃油管道中的温度，当用示波器或万用表测量燃油温度传感器时，你所读出的是NTC电阻两端的电压降，当较低温度时传感器两端电阻及电压降比较高，而温度高时，传感器电阻及两端电压降则变低。

燃油温度传感器的波形测试 除了故障与温度有关外，应从发动机完全冷的状况下开始测试，当得到故障与温度有关时，从被怀疑的温度范围开始可能是比较好的方法。

图2-39 燃油温度传感器波形

起动发动机，然后加速至2500r/min，并保持，让示波器中的波形从左向右在屏幕上完全显示出来（见图2-39），定住波形，停止检测，这时传感器已经通过了汽车全部的运行范围，如果故障是间或发生在行驶中，这可能还将有必要在路试中测试。

传感器的电压显示范围在≤3～5V（当发动机完全是冷机时），在运行温度范围内大约下降1～2V，这个直流（DC）信号的判定的关键尺度是电压幅度，这个传感器在任何温度下都应该发出平稳幅度的电压信号。

当燃油温度传感器开路时将出现向上直到参考电压值的尖峰。当燃油温度传感器对地短路时将出现向下直到接地电压值的尖峰。2.进气温度传感器

进气温度传感器（见图2-40）通常用于检测进气管中的空气温度，当用示波器或万用表测试时，从表中读出的是传感器热敏电阻两端电压降，进气温度低时，传感器电阻值及电压降就高，进气温度高时传感器的电阻值和电压降就低。

（1）进气温度传感器波形测试 除非发现的故障依赖于温度，否则应在发动机完全冷的情况下开始进行测试。用这种方法，可以更好地从怀疑有故障的温度段开始测试。

图2-40 进气温度传感器

起动发动机加速至2500r/min，稳住转速看示波器屏幕上波形从左端开始直到右端结束，示波器上时间轴每格5s，总共一次记录传感器工作为50s，将屏幕上的波形定住，停止测试。波形见图2-41。

此时，传感器已经通过从完全冷的发动机到全部的工作范围，测试进气温度传感器的另一种方法是用喷射清洗剂或水喷雾器喷射传感器，这样会使传感器降温，当打开点火开关，发动机又转动的情况下，喷射传感器波形电压会向上升。(www.xing528.com)

（2）进气温度传感器波形分析说明 按照制造厂的资料确定输出电压范围，通常传感器的电压应在3～5V（完全冷车状态）之间，在运行温度范围内电压降在1～2V之间，这个直流信号的关键是电压幅度，在各种不同温度下传感器必须给出对应的输出电压信号。

当进气温度传感器电路开路时将出现电压向上直到接地电压值的尖峰。

当进气温度传感器电路对地短路时将出现电压向下直到参考电压值为零。

图2-41 进气温度传感器测试波形图

图2-42 冷却液温度传感器

3.冷却液温度传感器

发动机冷却液温度传感器（见图2-42）安装在冷却液出口处，它向ECU提供一个随冷却液温度变化的模拟信号。ECU根据冷却液温度信号来确定点火正时、怠速控制和喷油量。另外，氧传感器控制、减速断油和蒸发排放系统等功能也基于发动机冷却液温度传感器的输出信号系统进行工作。

（1）冷却液温度传感器波形测试 如果你正观察的问题与温度有关，可以从全冷态的发动机开始试验步骤。如果故障与温度的变化无关，可以直接从怀疑的温度范围（从顾客处了解到的等）开始试验是较好的。起动发动机，在2500r/min下保持节气门不变，直至轨迹从屏幕的左侧至屏幕右侧，在6s/D下，看起来好像不变，但这仅仅10min后按示波器上RUN/HOLD按钮以冻结显示的波形，传感器现已通过整个运行范围，从全冷态至正常工作温度。

图2-43 冷却液温度传感器波形分析

（2）冷却液温度传感器波形分析说明 如图2-43所示为冷却液温度传感器波形分析。通常冷车时传感器的电压应在3～5V（全冷态）之间，然后随着发动机运转减少至运行正常温度时的1V左右。直流信号的判定性度量是幅度。在任何给定温度下，好的传感器必须产生稳定的反馈信号，发动机冷却液温度电路的开路将使电压波形出现向上的尖峰（到参考电压值），发动机冷却液温度电路的闭路将产生向下尖峰（到接地值）。

缩短时基轴转速至200ms/D或更短对捕获在正常采集方式下快速和间歇性故障是有用的。

一些克莱斯勒公司和通用汽车公司生产的轿车在时（约1.25V）串进一个1kΩ电阻回路，这使得波形先开始呈约1.25V，形成一向上的阶跃，波形上跳至3.7V，然后继续下降至完全升温，电压约2V。通常，这对克莱斯勒公司和通用汽车公司生产的轿车来说是正常的。