点火系统故障的诊断与排除—中级汽车维修电工考评教程

电子点火系统与传统点火系统相比，具有点火性能可靠、点火能量强、故障率低等特点。其结构组成与传统点火系统相比，大部分元件如配电器、点火提前装置、火花塞、点火线圈等基本一样，只有个别的元器件如信号发生器、点火模块等有区别。因此，我们在分析与排除电子点火装置的故障时，所采用的方法与手段，基本上与传统点火系统相似。此处只针对电子元器件的故障诊断与排除加以说明。

电子元器件的故障分为两大部分：一部分为信号发生器的故障，另一部分为点火模块的故障。

1.信号发生器常见故障的诊断与排除

（1）霍尔式点火信号发生器（图10-39）　先拆下分电气总成，断开点火开关，拔出分电器盖上的中央高压线并搭铁，将万用表置于直流电压档，并将万用表的正表笔接在插接器信号输出线S端子、负表笔接在插接器的“-”端子上；然后接通点火开关，按分火头的旋转方向转动分电气驱动轴，同时观察电压表上的读数。当触发叶轮的叶片位于霍尔传感器的空气隙中时，其电压值应为9V左右；当触发叶轮的叶片不在空气隙中时，其电压值应为0.4V左右。

图10-39　霍尔式点火信号发生器检测图

1—点火信号发生器输出端子　2—分电器总成（内含点火信号发生器）　3—点火模块 4—点火线圈　5—中心高压线　6—搭铁

（2）磁感应式信号发生器（图10-40）　磁感应式信号发生器常见的故障有信号感应线圈短路、断路、转子轴磨损偏摆或定子（感应线圈与导磁铁心组件）移动，使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点火器工作，点火系统不能产生火花。(www.xing528.com)

1）检查导磁转子与定子（铁心）之间的气隙，气隙不合适，应予以调整。有些气隙是不可调的，若间隙不合适，只能更换信号发生器总成。

图10-40　磁感应式点火信号发生器的检测

2）检查感应线圈的电阻，电阻无穷大，则说明线圈断路，过大或过小都需更换信号发生器总成。

2.电子点火器（或称点火模块）的故障诊断与排除

电子点火器常见故障大多由内部电子元器件短路、断路、漏电等原因而造成。如功率晶体管不能导通，点火线圈初级电路不通而不点火；功率晶体管不能截止，点火线圈初级电路不能断路而不能产生次级高压；功率晶体管不能工作在开关状态，即不能饱和导通或不能完全截止，使点火线圈初级电流减小或断流不彻底，造成火花减弱或不能点火等。

在确认点火信号发生器无故障的情况下，电子点火器的检测一般采用高压试火方法进行检测：拆下分电器总成，将分电器中央高压线拔出，高压线端距离缸体5～8mm，接通点火开关，按分火头的旋转方向转动分电器轴，观察中心高压线是否跳火。如果火花强则说明电子点火器良好，不点火或火弱，则说明电子点火器有故障，应予以更换。