汽车精益集成产品开发的质量阀评审步骤和层次框架

LiPD决策评审的目的是检查汽车开发过程中的关键质量指标的达标状况和关键进程中交付物的完成情况，让领导层关注没有解决的质量问题以及未完成的交付物，了解目前存在的风险及对项目质量、进度的影响，以便及时、客观地对项目下一步发展作出决议。

因此，LiPD的决策评审体系由贯穿于整个汽车开发全流程的一系列分阶段、分层次、分区域的系统的质量阀评审所构成，同时关注项目质量和交付物完成情况。该质量阀评审在开发的不同阶段，针对不同区域，根据不同的评审层次，有相应级别的专业人员、区域领导或高层领导参与并进行决策。9.3.1.1 质量阀评审体系构建

1.质量阀评审的维度体系

系统化的汽车开发质量阀评审体系由三个维度架构而成，如图9-17所示。

（1）评审阶段维度：表示新产品从项目立项、造型设计、产品工程设计、制造工程设计、生产启动到上市准备完成所经历的各个时间段。

（2）评审层级维度：表示在新产品开发的不同阶段，根据开发的需要所进行的不同层级的评审。按照从高到低的层级，包括公司级评审、职能部门级评审、专业科室级评审、专家小组级评审等。

（3）评审内容维度：表示需进行评审的涉及汽车产品开发各方面的具体内容，包括产品规划评审、造型评审、产品工程评审、制造工程评审、供应商评审、生产准备状态评审、项目质量阀评审等几大类。

图9-17 三维度LiPD质量阀评审体系

2.质量阀评审阶段和层次框架

图9-18为汽车开发质量阀评审阶段和层次框架，在项目从PPA到OS的每一阶段都需进行各种级别的质量阀评审，包括小组级评审、科室级评审、部门级评审和公司级评审，而巨PPA-QV到OS-QV的公司级评审是决定能否实现各阶段目标、项目是否能进入下一阶段的关键阀门。

（1）汽车开发质量阀评审阶段。汽车开发项目的阶段可划分为前、中、后三个评估阶段。

1）前期评估阶段：PPA、PA。

图9-18 LiPD质量阀评审阶段和层次框架

①PPA为预研准备阶段，根据公司的发展战略评审产品发展战略及规划。

②PA为项目可行性分析阶段，通过对项目相关要素的全面论证来决策是否正式立项开发。

2）中期评估阶段：SF、DF、DR、ES、PPV、PS和PP。

①SF为造型冻结，通过技术评审、制造评审、模拟目标用户评审，最终由公司决策层确定车型造型。

②DF为详细设计冻结，用计算机模拟等虚拟开发技术设计零部件及组装成整车，验证产品设计的合理性。

③DR为设计验证及数据发布，按设计验证计划和报告（Design Verification Plan and Report，DVP&R），实车开展试验项目，发现问题、查明原因并进行改进。

④ES为设计确认阶段，完成验证试验，产品设计冻结。

⑤PPV为小批量试生产阶段，对生产线的可制造性、可装配性、通过性、批量生产的适宜性等进行生产验证。

⑥PS为产品爬坡阶段，在生产线上按工艺设计的节拍进行生产，逐渐提高批量至达到量产要求。

⑦PP为可售车生产阶段。验证正常生产条件下连续生产时，过程能力和产品质量达到设计要求。

3）后期评估阶段：SP、OS。(www.xing528.com)

①SP为产品全面上市及项目总结阶段。

②OS为产品上市销售，对车型上市一年来的目标达成情况进行全面的评估，总结出该项目的得失及后续工作方向，并为其他项目提供经验。

（2）公司级质量阀评审决策。在汽车开发项目的不同阶段，为保证开发质量，整个项目过程需进行相应的公司级质量阀评审。PPA决策是否进行前期研究；PA决策项目是否进入开发阶段；SF决策项目是否进入设计发布阶段；DF决策项目是否进入数据发布阶段；DR决策是否开始正式工装件造车；ES决策是否开始非销售生产认证造车；PPV决策是否小批量试生产；PS决策是否开始可销售生产认证造车；PP决策是否开始正式生产；SP决策是否开始向经销商发运产品车；OS决策是否解散项目组，开始向市场销售新产品。9.3.1.2 质量阀评审方法

1.质量阀评审的要点

（1）汽车开发质量阀评审主要是对汽车开发过程中的关键要素和质量准备状态交付物进行评审。

（2）不同级别的评审要有相对应级别的人员负责决策，比如部门级评审的决策者是部门领导，公司级评审的决策者是公司主管产品开发的副总经理。

（3）在汽车开发质量阀评审会议前，要求每个交付物负责人提交评审报告，并确定交付物状态（绿色、黄色或红色），所提交的报告必须得到负责部门和客户部门领导的共同签字批准。

（4）对红色交付物必须提交补救计划，补救计划在得到部门领导、项目总工的批准后可转成黄色状态。

（5）汽车开发质量阀评审分为不同层级，只有通过低一级的评审，才能进入高一级的评审。

2.项目交付物质量及状态的评审标准

对于汽车开发项目的交付物，在每一阶段需要评估其质量是否达标，时间是否按时以及风险的高低，以确定其在该阶段的状态。本评审方法主要确定红、黄、绿三种评估状态，具体的评审标准如表9-4所示。

表9-4 汽车开发项目交付物质量及状态评审标准

3.汽车开发质量阀评审的决策者

在汽车开发公司级的质量阀评审会议中，需要指定一位决策者为该阶段的总体状态作出评判，并对是否能进入下一阶段作出决策。该决策者一般为该阶段对应的客户区域的高级领导，他能够代表客户区域对是否接受该阶段的质量阀评审结果作出决策。也就是说，产品项目的每个阶段都有相应的决策者来全权负责，公司级领导只需认可最终的决策结果，大大提高了决策的效率。汽车开发质量阀评审各阶段的决策者如表9-5所示。

表9-5 LiPD质量阀评审各阶段决策者

9.3.1.3 质量阀评审的步骤

建立了系统化的汽车开发质量阀评审体系，就可以在产品开发的不同阶段，分层次地进行质量阀评审、评估风险、发现并解决问题，进而有序地推动项目进行。汽车开发质量阀评审的步骤如下：

1.项目目标制定

项目立项之初，要对目标市场的竞争车型以及现有产品中最接近新开发的车型进行对标分析，以评估的结果为基础综合考量制定出各项质量目标。目标的制定要有一定的挑战性，应当保证三四年内还会在细分市场上处于领先地位。质量目标制定完成后，需要获得各区域的认可和公司高层的批准，批准的质量目标和项目进度表将作为后续汽车开发质量阀评审交付物是否达到要求的评判标准。

2.层层评审过程

在项目开展的过程中，应该根据项目进度表开展各小组、各区域的评审，并将评审的结果汇总上报各区域项目协调人，协调人在接近项目阶段节点前汇总本区域的状态并组织区域级质量阀评审。最终由项目组根据各区域的评审结果进行初步评估是否可以进入项目的下一阶段。最后由质量部门决定能否召开公司级的正式汽车开发质量阀评审审议会。

3.评审问题解决

如果在评审的过程中发现重大质量问题，存在重大风险或影响项目最终投产时间等问题，则在不同层级的评审过程中，根据问题的严重程度和风险进行升级报警，进而调动相应的资源进行解决，并提供差距关闭计划。最终通过公司级审议会对这些差距关闭计划的可行性及风险的评估，从而作出项目是否向前推进的决策。