检查冷却风扇|汽车故障分析|动力模块控制|温控开关检查

1）风扇的常规检查

①检查风扇是否有裂纹或弯曲变形现象。风扇出现裂纹在怠速时有“咔哒”异响，叶片弯曲变形会导致不平衡，运转时产生振动和噪声，并损坏轴承。如发现风扇叶片有弯曲或裂纹，不要起动发动机，立即更换风扇叶片。若在运行时风扇叶片断裂，会造成人身伤害或车辆损坏。

注意：叶片弯曲不要进行恢复校正，否则损伤叶片，使叶片在运转时突然断裂，造成重大事故。

②检查风扇叶片总成安装螺栓、铆钉（如果风扇叶片是铆接在轴毂上的）是否松动，轴承是否毁坏、有无油液泄漏等。抓住风扇叶片并左右轻摇，如有晃动现象，表明叶片松动或轴承毁坏。

2）风扇离合器的检查。发动机熄火后，用手转动风扇，应能平稳转动，并有阻力感。如果转动不平顺、转动阻力过大或没有阻力，应更换离合器总成。

检查风扇离合器有无卡滞现象。起动发动机并观察风扇转速，随着发动机转速升高，风扇转速（和转动噪声）应明显增加。

带有硅油离合器的风扇，如果在轮毂轴外面有油迹出现，或离合器前端的双金属圈感温器潮湿并覆盖有灰尘和油污，表明硅油泄漏。用手转动冷却风扇，在发动机冷车时硅油离合器应只有很小的阻力，热机时转动阻力要大一些。如果无论在热车和冷车时硅油离合器上的风扇叶片都可容易地转动，说明硅油离合器失效，应予更换。(www.xing528.com)

3）电动风扇的检查。部分发动机的电动风扇是由冷却液温度和空调系统控制的，风扇热敏开关装在散热器或发动机冷却液通道上，冷却液温度开关可以是常开或常闭的，如果冷却液温度达到正常工作温度的上限，常开的冷却液温度开关触点闭合（常闭的冷却液温度开关触点断开）使风扇运转；当冷却液温度下降到预定值时，常开的冷却液温度开关触点断开（常闭的冷却液温度开关触点闭合），风扇停止工作。风扇电动机或由电源开关和搭铁线直接供电，或通过继电器供电。如桑塔纳冷却风扇具有高速和低速两个档位，当冷却液温度为93～98℃时，温控开关低速触点闭合，风扇低速运转；当温度降低到84～93℃时，低速触点断开，风扇停止转动。当冷却液温度上升到99～105℃时，温控开关高速触点闭合，或空调系统储液罐压力为1530kPa时，冷却风扇继电器工作，风扇高速运转。

有些发动机的冷却风扇由动力模块控制，动力模块从发动机冷却液温度传感器获取温度信号，进而控制风扇的工作。传感器电阻规范值请参阅制造商的维修手册。

检查电动风扇时还应注意原电路中风扇电机的电流方向，风的流动方向，防止电路接反，风扇反转。

若发动机温度升高后风扇不转，应检查温控开关、冷却液温度传感器、风扇电动机、继电器及相关线路等。

4）风扇罩和空气导流板的检查。风扇罩和空气导流板是冷却系统的重要零件，如图13-12，其常见故障是断裂或丢失、漏装。风扇罩让圆形风扇在整个散热器后面形成低压区域，空气导流板在散热器前方形成高压区域，使空气在不同的环境下流过散热器。风扇罩在汽车低速行驶时形成良好的空气流，空气导流板则在高速行驶形成良好的空气流，因此，汽车高速时过热可能是空气导流板有故障，而在交通拥堵时过热可能是风扇罩有故障。