汽车尾气分析法及故障分析

尾气分析法就是利用尾气分析仪进行检测分析，通过尾气分析可以判断混合气的空燃比、点火燃烧的情况、点火正时状态、三元催化转化器效率等。

当燃油燃烧时，如果没有足够的氧来实现完全燃烧，就会在燃烧室内形成一氧化碳。当空燃比高（稀）于14.7∶1（理想值）时，一氧化碳（CO）排放值就低，通常低于0.5%。当空燃比低（浓）于14.7∶1（理想值）时，一氧化碳（CO）排放值就会增加。一氧化碳读数被用作衡量混合气稀浓程度的标志。

废气气样中的碳氢化合物来自未燃燃油。阻碍正常燃烧的任何因素都将增加碳氢化合物的排放值。混合气过浓、混合气过稀以至于达到缺火的程度，点火有故障，或压缩压力不正常，这些都会使碳氢化合物的排放值增加。由于混合气过浓或过稀，碳氢化合物都会增加，因此碳氢化合物的排放值不能用作衡量混合气稀浓程度的标志。

当燃烧室内的温度很高（一般高于1371℃）时，燃烧室内的氧会与氮结合，因而形成了氮氧化合物。在有阳光的情况下，氮氧化合物与碳氢化合物一起形成光化学烟雾。

废气气样中有氧是因为发动机吸入的空气当中氧占21%，且并非所有的氧都参与燃烧。当混合气的空燃比低于14.7∶1时，废气中的含氧量就低，一般低于0.5%。当混合气的空燃比高于14.7∶1时，废气中的含氧量就增加。如果废气中含氧量大于1.2%，则表明混合气过稀，存在缺火，或外面的空气被吸入分析仪。如果汽车装有二次空气喷射系统，在进行气体分析之前，必须让该系统停止工作，否则会导致错误的读数。(www.xing528.com)

二氧化碳是一种无害的燃烧产物。二氧化碳被用于衡量燃烧效率高低的标志。二氧化碳排放值越高越好。一台正常运行的新型发动机的二氧化碳排放值一般应在13.5%～15.5%之间。

过量的废气排放可能由发动机机械故障及燃油系统、点火系统以及发动机控制系统故障引起。例如，由于气门烧蚀而泄漏导致的压缩压力过低将会引起不完全燃烧。由于燃烧室内的混合气并不燃烧，这就导致了废气中碳氢化合物和氧含量的增加。在装有氧传感器的发动机上，增加的氧含量会使计算机认为系统提供的燃油过稀，因而就给发动机的各个气缸增加供油量，进而又增加了HC的排放值。

HC排放值过高可能由导致缺火或不完全燃烧的任何因素以及过量供油所引起。过多的燃油进入发动机会引起CO排放值过高。当混合气过浓时，氧含量值应降低。如果发动机采用反馈控制，且一个气缸缺火，CO和O₂读数可能就会过高。当混合气的空燃比为理想值（14.7∶1）时，二氧化碳排放值就接近最大值。一台严重磨损或三元催化转化器失效的发动机，二氧化碳排放值就较低。

当发动机大负荷运转而气缸温度又很高的时候，就容易形成氮氧化合物（NO_X）。混合气过稀和点火过早会使氮氧化合物排放值增加。控制NO_X排放量的主要措施是采用废气再循环（EGR）系统。由于发动机无负荷运转时很少产生NO_X，因此大多数五气体分析仪为手提式的，这样可在驾驶汽车期间进行废气取样。因为三元催化转化器只能使NO_X排放值降低很小的幅度，因此EGR系统能否正常工作对控制NO_X的排放值至关重要。