船撞击磨刀门大桥破坏特征及抗风概念设计

广东西部沿海高速公路上磨刀门大桥横跨磨刀门水道，全长3220 m，为特大型桥梁，连接中山市神湾镇与珠海市斗门区。2017年“天鸽”强台风来袭，风荷载、波浪荷载和水流荷载组合对船产生动态作用（激励），导致船连续撞击磨刀门大桥，如图6.7.3-1～图6.7.3-3所示。该大桥桥墩及桥面风灾破坏等级为严重破坏，其破坏特征是：

（1）大桥桥墩：左幅（下游端）31号过渡墩桥墩受损严重，墩柱被撞导致破损弯折，混凝土破碎，钢筋屈服，系梁断裂，梁体整体往出海口偏移约4cm，见图6.7.3-4～图6.7.3-6。对右幅桥的桥面标高、桥梁轴线、墩柱倾斜角度、开裂、支座等进行检查，右幅（上游端）受损较为轻微。

图6.7.3-1　风致船撞击磨刀门大桥（来自网络）

图6.7.3-2　磨刀门地图位置

图6.7.3-3　磨刀门大桥全貌（来自网络）

图6.7.3-4　被撞桥墩弯折（视频截图）

图6.7.3-5　被撞桥墩位移（视频截图）(www.xing528.com)

图6.7.3-6　检查与检测（视频截图）

图6.7.3-7　部分桥面下沉（视频截图）

图6.7.3-8　部分桥面开裂（视频截图）

图6.7.3-9　单边加固中的磨刀门大桥（来自网络）

（2）大桥桥面：左幅（下游端）桥面出现明显下沉，桥面下沉约27cm，部分桥面开裂，见图6.7.3-7、图6.7.3-8。

（3）应急及修复处理：交警部门已实施交通管制，桥梁左幅（下游端）封闭交通，右幅（上游端）限速通行。大桥修复加固方案采用置换混凝土的方法，对受损桥梁上部结构进行临时稳定，另外增设托换构件承受桥面自重。对受损下部墩柱结构进行切割拆除，最后在原位置进行桥墩桩基础和下部结构置换混凝土重建施工，梁体复位。托换构件为48根临时墩钢管支承桩基础及4条钢箱托梁，单条钢箱托梁长度49 m，重达196t，见图6.7.3-9。