汽车电器与电控系统：控制系统功能和重要性

自动变速器的控制系统必须解决“做什么”和“怎么做”这两个基本问题。“做什么”就是实现换挡策略，即控制系统要根据程序设定的换挡规律来决定变速器当前的目标挡位；“怎么做”就是控制系统要保证变速器能按期望的过程实现该目标挡位。因此，换挡策略和换挡过程动态控制这两项功能就成为自动变速器的核心功能。为了尽可能高地提升自动变速器的传动效率，对于安装了液力变矩器的AT和CVT来说，对锁止离合器的闭锁控制也是一项重要任务。车辆从静止到起步，对于使用干式或湿式离合器的AMT、DCT及CVT，都需要进行起步和爬行控制。除此之外，作为车用电子系统，误操作保护、跛行、故障诊断等功能也是必需的。

1.换挡策略

换挡策略实际上要解决的问题是决定在什么条件下换挡，换到哪个挡。要依据驾驶状态和行驶工况选择最佳换挡点和挡位，同时还必须满足驾驶人的预期，这是一项十分困难的任务，需要设计复杂的控制算法来支撑。

2.换挡过程控制

控制系统根据车速、油门、道路情况、载荷等参数自动地对换挡过程进行控制。高品质的换挡表现是换挡过程平滑、快捷、无噪声，对换挡部件造成的磨损程度低于允许值。在换挡过程中驾驶人还可能随时改变驾驶意图，带来的后果就是变速器的输入和输出扭矩在短时间内发生变化。驾驶人改变驾驶意图的情况非常多样，可能发生在任何换挡类型的任意阶段。这都增加了换挡过程的控制难度。

3.锁止离合器闭锁控制

为了提高效率，装配了液力变矩器的自动变速器，必须在恰当的时机选择合理的方式对锁止离合器进行控制。

4.起步和爬行控制

起步的过程可以定义为松开制动踏板后车辆从零速上升到发动机怠速下离合器不滑摩时所对应的车速，即最低稳定无滑摩车速。配置有液力变矩器的AT和CVT其起步和爬行不需要做特殊处理。DCT和无液力变矩器的CVT尤其是AMT，都需要进行起步和爬行控制。根据上坡、下坡和前进、倒退，车辆在坡道上的起步可以分为四种。其中前进和倒退方向的上坡起步是控制难度较大的两种情况。(www.xing528.com)

5.误操作保护功能

出现非常规会影响到系统寿命和安全性的操作时，拒绝执行并报警的功能。误操作状况包括：

1）不合理的升、降挡；

2）车辆在高速行进或不满足条件的过程中，前进挡与倒挡之间直接切换；

3）其他情况的误操作。

6.故障诊断保护与跛行回家

必须保证在任何条件下变速器不能导致车辆失去动力，因此自动变速器需要设计复杂的故障诊断策略，当系统出现故障时，根据故障的状况采取合理的保护动作，同时还要保证在故障条件下自动变速器能提供一定的功能（即跛行）。