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汽车波形与数据流分析:专享汽车故障诊断

时间:2023-09-29 理论教育 版权反馈
【摘要】:根据维修资料提示,连接万用表对ABS传感器进行电阻及电压测试,结果所显示的数值都在误差允许范围之内。按照维修流程对ABS控制单元供电及相关线路进行测试,结果均正常。图1-20 ABS传感器信号对比汽车示波器是针对汽车故障维修,为快速、准确地判断故障部位与原因而开发的。

汽车波形与数据流分析:专享汽车故障诊断

汽车维修设备的发展与汽车整车技术的发展是息息相关的,电子技术在汽车上的广泛应用,从发动机、自动变速器、安全气囊,到牵引力控制、车速稳定电子装置……微处理器及网络技术,配以大量传感器、执行器,使得原本不可想象的功能成为现实。今天的汽车更安全、环保,动力性、操纵性更好。与此同时对于维修工作也提出了新的要求,如何快速准确地确定故障部位、找出故障原因是汽车维修诊断技术发展的方向。

汽车诊断设备在这种强大的市场需求下得到了蓬勃的发展,汽车微机控制系统检测诊断设备的发展经历了由简单的诊断仪、扫描器到汽车示波器等几个阶段。简单的诊断仪是利用配套连线和车上的电子控制单元(ECU)进行数据交流的专用仪器,只能读取与清除ECU存储器内的故障信息(故障码及内容);扫描器增加了对汽车微机控制系统数据扫描的功能,并能显示出微机控制系统传感器等元件的实际运行参数(数据流),以便检修人员快速分析问题,确定故障部位。但是对扫描工具来讲,对错误信号的判断是有局限性的,对超范围的信号往往会错误地认为是正确的,或者是由于“假信号”发生太快,扫描工具不能同步捕捉信号而无法显示。这也就是我们经常遇到的问题,汽车明明有故障,而扫描工具检测却显示系统正常。

举个简单的例子,一辆轿车的ABS系统时好时坏,客户要求维修,那么首先要连接诊断设备进行故障码读取,进行数据流分析,根据故障提示进行处理。可是没有读出故障信息,进行路试,也没有出现客户反映的问题,检测一切正常。根据维修资料提示,连接万用表对ABS传感器进行电阻及电压测试,结果所显示的数值都在误差允许范围之内。按照维修流程对ABS控制单元供电及相关线路进行测试,结果均正常。出现这种情况的时候,制造商的诊断流程推荐更换ABS控制单元,但是因为ABS控制单元和ABS泵是一个整体,必须一起更换,更换完ABS控制单元以后,故障却没有排除。

出现这种故障的原因多半为传感器信号不良、接地不良、系统插接件连接不良等,控制单元出问题的概率相对较低。接地及插接件可以通过万用表测试完成判断工作,但是对于传感器信号的判断,万用表的表现却不是那么理想。如图1-20所示为两个ABS传感器信号波形的比较,下边的传感器信号波形中间存在瑕疵,而这种问题万用表是无能为力的,甚至ABS控制单元也无法识别该传感器是不是真的有故障,进而为维修检测工作带来了一些麻烦。但是采用示波器测试,通过对传感器信号波形的分析,可以很容易地判断出故障所在,问题轻松得以解决。类似的例子还有很多,如曲轴转角传感器靶轮缺齿或齿因受外力作用而受损,可能导致车辆加速不良甚至出现熄火现象,有瑕疵的节气门位置传感器同样会影响车辆的动力性能。(www.xing528.com)

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图1-20 ABS传感器信号对比

汽车示波器是针对汽车故障维修,为快速、准确地判断故障部位与原因而开发的。它以普通示波器功能为核心,为适应汽车检测环境而预设多种专用测试模式,配以不同的辅助插头、线缆,完成对汽车上大量传感器和执行器的测试。大部分汽车专用示波器带有数字存储功能,可通过通信接口将所测试、存储的波形图上传至个人PC电脑,进行下一步的分析、存档。示波器显示的波形是对所测信号的实时显示,因为其取样的频率远远高于万用表,所以信号的每一重要细节都被显示出来,这样高的速度可在发动机运转时识别出任何可造成故障的信号。而且如果需要,任何时间都可重看波形,因为这些波形都可保存在示波器中,并在需要的时候回放所保存的波形。示波器具有双线或多线功能,即同时可在屏幕上看到两个或多个单独的信号,这样就可观察一个信号如何影响另一个信号。例如可将氧传感器电压信号输入到通道1,将喷油器脉冲输入到通道2,然后观察脉冲是否响应氧传感器信号的变化。也可将数字示波器看成一个高速可视电压表,能够看到清晰的信号波形,在图形上能捕捉到瞬间干扰、尖峰脉冲、噪声和所测部件的不正常波形。

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