点火系统的主要作用是在合适的时刻向气缸内的混合气提供足够能量的电火花，而点火线圈就是将蓄电池电压转换成击穿电压的重要元件，如果点火能量不足，那么就会造成气缸或整个发动机的功率下降，经济性和排放性能也会随之下降。因此，应确保点火线圈的工作正常。
1.外部检验
检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，则点火线圈容易因受潮而失去点火能力，应予以更换。
2.初级线圈和次级线圈的断路、短路、搭铁检验
用万用表测量点火线圈的初级线圈、次级线圈以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
1）检查初级线圈的电阻，即用万用表电阻档测量点火线圈“+”端子与“-”端子之间的电阻，如图2-15所示。
2）检查次级线圈的电阻，即用万用表电阻档测量点火线圈“+”与中央高压端子之间的电阻，如图2-16所示。
图2-15 初级线圈电阻的测量
图2-16 次级线圈电阻的测量(www.xing528.com)
3.执行器与发动机控制模块之间连接电路的测试
现代汽车电控系统中，常见的一些故障通常是由于电路虚接、断路或短路造成的，因此在电子元件工作异常时，也要重点检查电路工作是否正常。检查时一般分两步进行：第一步是检查电路的导通性；第二步是检查各个管脚的电压是否符合要求。如果电路工作正常而传感器的信号异常，则考虑更换执行器。
（1）检查电路的导通性 下面以丰田8A发动机为例，介绍点火线圈电路的测试过程。拔开导线两端的电器插接器，从每一根导线两端检查是否导通或电阻是否为零，否则说明导线有断路或虚接；不同导线之间的电阻应无穷大，否则说明导线之间有粘连，检测的过程如图2-17所示。
（2）执行器管脚电压的测试 执行器管脚电压的测试见表2-2。
图2-17 点火线圈与控制模块之间电路导通性的检测
表2-2 执行器管脚电压的测试
（续）
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