通过点火波形曲线可以分析每个气缸的点火线圈充电闭合角是否符合要求；可以通过击穿电压分析点火线圈和二次电路的技术参数是否符合要求；可以通过燃烧曲线上的燃烧电压或燃烧时间比较各个气缸的混合气浓度是否一致；通过燃烧曲线可以确定是否由于个别火花塞的污损而造成点火缺缸；对于传统触点式点火系统而言，通过电磁振荡的周期数可以分析电容器的性能是否符合要求。在急加速时，点火系统二次电压还可以用来测定在加速时特定气缸的最高击穿电压与别的气缸是否一致。这种测试还能帮助确定在大负荷或急加速工况条件下点火缺缸的气缸号，并且能提供关于每个特定气缸点火质量的有用信息。
1）查看点火充电闭合角曲线，如图3-73所示，可以得到以下诊断信息：
①查看点火线圈开始充电时的波形开始下降时刻各缸能否保持一致，以此可以判定分电器凸轮轴是否异常磨损或信号发生器（电磁传感器的信号齿轮、霍尔传感器的叶片）是否加工异常。
②查看闭合角的大小能否根据发动机工况的大小进行正确的调整。
③查看在点火线圈的充电时间内充电电流是否达到饱和。
④查看每个气缸的闭合角能否保持一致。
2）查看点火曲线，如图3-72所示，可以得到以下诊断信息：
①查看击穿电压大小的变化是否满足发动机工况变化的需要。
②查看击穿电压在各缸间能否保持一致。
通常情况下，在现代的高能点火系统中，波形上的击穿电压在15～30kV之间，而击穿电压的高低主要取决于火花塞的间隙、火花塞高压线的电阻、发动机的压缩比和混合气的质量。在双火花塞的无分电器电子点火系统中，废气气缸的点火电压通常要比做功气缸的点火电压要低，通常在5kV左右。通过击穿电压的高低可判定点火系统存在的故障。如果不考虑混合气的浓度和气缸压力等其他因素对点火系统击穿电压的影响，各缸之间的击穿电压应是相同的。
如果有一缸击穿电压比其他缸的高，则表明：
①该缸的分缸高压线路电阻过大，这意味着火花塞高压线断路或其电阻过大。(www.xing528.com)
②火花塞的间隙过大。
如果有一缸的击穿电压比其他缸的低很多，则表明：
①该缸的分缸高压线路出现短路。
②火花塞间隙过小。
③火花塞出现裂缝。
④火花塞脏污。
3）查看燃烧曲线可以测量到燃烧电压，从而得到以下诊断信息：
①查看各缸的燃烧电压是否保持相对的一致。这能显示火花塞点火能力的均匀性，同时反映出气缸内混合气的浓度。如果混合气过浓，则燃烧电压比正常值要低；而如果混合气过稀，则燃烧电压比正常值要高。
②查看燃烧曲线是否特别干净，没有杂波。燃烧曲线上如果有很多杂波，则表明气缸内混合气的燃烧过程很不稳定。
③燃烧曲线的持久性或时间跨度反映了气缸内混合气的浓度。如果燃烧曲线的时间跨度过长，通常大于2ms，则表明混合气过浓；如果燃烧曲线的时间跨度过窄，通常小于0.75ms，则表明混合气过稀。
4）通过点火线圈的电磁振荡曲线，可以得到以下诊断信息：查看燃烧曲线后是否含有大于3个周期的振荡波形。如果有，则表明点火线圈性能良好。
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