新宝来DSG变速器缺少4挡问题原因解析

车型信息：

2010款一汽大众宝来轿车，搭载1.4TSI发动机和DQ200型干式7挡双离合器变速器（DSG）。

故障现象：

此车初期因挂前进挡和倒挡均不能行驶而进入其他变速器专修厂处理。该厂技师发现诊断仪无法与变速器系统连接（图1-123），继续检查发现变速器控制单元J743电源保险丝烧断（图1-124），将其更换后却再次烧断。在检查相关线路均为正常的情况下，拆下J743发现其内部已烧毁（图1-125），将其更换后诊断仪可进行连接，但发现变速器在运行时只能换至3挡。之后多次更换控制单元、阀体、双离合器等部件均未能解决问题，无奈之下向笔者求助。

图1-123　变速器电控系统显示“无法达到”字样

图1-124　变速器控制单元电源保险丝线路图

图1-125　烧损的控制单元

验证试车：

首先连接诊断仪进行检测，在变速器系统中存储有3个故障码（图1-126），分别为“05946/P173A挡位调节器行程传感器1不可信信号（偶发）”“06012/P177C离合器2达到公差极限（偶发）”“06274/P1882驱动数据总线电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”。考虑存在偶发故障，所以尝试将故障码删除。最终剩下“06274/P1882驱动数据总线电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”（图1-127）。

在路试中发现变速器只能升至3挡。若通过手动模式升挡，则仪表中显示虽为4挡，但变速器却依然保持3挡运行。此时为验证是否有其他高速挡位，在D位置下保持踩住加速踏板将车速提升，再将挂挡杆切换至N位置，之后立即再换回D位置，变速器便进入5挡，再继续行驶则升至6挡、7挡。通过上述试车过程可得知，此变速器仅没有4挡。

图1-126　读到的故障码(www.xing528.com)

图1-127　仅留下的故障码

检测分析：

在大众0AM变速器诊断系统中，可通过第56~58组数据流中的FID数字码来分析故障原因和可能的故障部位。本车在第56组数据中记录了“54”号FID数字码（图1-128），之后在FID数据库中查找故障部位和可能原因（图1-129）：电子驻车系统与变速器控制单元之间的网络通信中断，要求检查车内布线，说明线路可能有问题。

图1-128　从56组数据快读到的FID码“54”

期间与用户反复沟通得知，此车在进厂之前即出现无4挡故障，考虑到仅仅上下班短途行驶所以未作处理。技师根据FID码给出的信息仔细对相关线路进行排查，未能发现异常，而变速器控制单元则为全新，所以只得按FID码提示将电子驻车控制单元更换。之后故障码“06274/P1882驱动数据总线电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”成功被清除。但又出现其他故障现象：①挂倒挡连续冲击；②1-2挡冲击、3-4挡稍微冲击；③5-4挡稍微冲击、3-2挡冲击，无任何故障码。使用诊断仪匹配并进行路试自适应，故障现象略有改观，但依然不能交车。在之后的多次路试中发现变速器电控系统偶尔会记录故障码“06012/P177C离合器2达到公差极限（偶发）”，由此可得知当前故障现象与负责偶数挡（2挡、4挡、6挡）和倒挡的离合器K2有关，比如其间隙未能调整至最佳。

图1-129　通过FID数据库得到“54”信息说明

排除修复：

重新调整离合器间隙并规范安装，装车后重新进行匹配设置并路试自适应，故障彻底排除。

经验总结：

本案例说明一个问题，即新的诊断策略变化给故障诊断带来的问题。在诊断过程中，维修技师除了需要对故障码能够深度理解，更重要的是还需能够对FID数字码进行诊断和查询。

变速器没有4挡纯粹为电控问题导致，主要与厂家系统程序有关，此问题很有可能还会影响到其他挡位。在试车时得到的数据（第16组）2/4挡同步器在变速器执行3挡时已经被切换至4挡侧，但无论如何控制单元始终未能驱动离合器K2参与工作，此现象即可说明问题的根源在于电控系统本身，而不是变速器的执行部分。因此，数据采集与分析在故障诊断中至关重要。除此之外，在整体维修过程中不可忽略问诊、沟通环节。此车在变速器控制单元烧损之前即出现无4挡现象，同时用户可能在初次进厂维修时将其忘记，而并非故意隐瞒。如果加强沟通则会避免出现此类误会，还可少走许多弯路。