高端车变速器故障诊断与维修

车型信息：

2011款进口大众尚酷，搭载2.0T发动机和6挡02E湿式双离合器变速器（DQ250）。

故障现象：

送修方描述该车变速器在冷车状态下短时间工作基本正常，热车后变速器报警且没有倒挡，如果再继续行驶，前进挡也会失效，停车后重新启动发动机，还能勉强行驶。

检测分析：

该车是同行多天维修未好后才送修过来。据他们讲，之前的维修中曾更换多块阀体和控制单元，更换双离合器总成，同时还彻底解体变速器，更换过4个同步器拨叉的8个橡胶液压活塞等，但都没能解决这个问题。听起来这个变速器在维修过程中复杂配件基本更换全了，确实不太好修。

接车后首先看到的是变速器已经进入故障模式，车辆仪表中挡位指示灯和扳手灯交替频闪（图1-191），所以直接连接大众专业诊断仪进行检测，变速器故障存储器有关于电磁阀故障“18223-SAE码是P1815 008，其含义为压力调节电磁阀N215对正极短路”（图1-192），电磁阀N215是用来调节02E型双离合器变速器的离合器K1油压，并控制K1的接合与分离过程，离合器K1工作是在1挡、3挡、5挡、R挡，因此控制单元记录该故障码时倒挡肯定是失效的，同时奇数挡位也是失效的，难怪故障报警时没有倒挡。记录故障码，删除故障码试车。

图1-191　变速器报警

图1-192　变速器电控系统记录的故障码

试车发现变速器刚刚进入4挡后，突然发动机空转一下且车辆有明显冲击感，此时仪表警示灯频闪，读故障码依然是“电磁阀N215对正极短路”，有时也会出现“电磁阀N216对正极短路”，同时出现车辆任何挡位均不能行驶”。观察变速器非正常状态时D挡和R挡数据（图1-193和图1-194）。

图1-193　故障发生D挡时第6组数据内容（挂挡杆在D位时）

图1-194　故障发生R挡时第6组数据内容（挂挡杆在R位时）

当故障灯点亮车辆没有倒挡时我们读取第6组数据，此时该组数据的第二项内容电磁阀N215（控制奇数挡和倒挡）电流却显示0.00A，很显然是变速器进入故障模式下冻结了电磁阀N215的驱动电流，也因此当挂挡杆挂在倒挡位置时，导致K1不能参与。另外，当挂挡杆挂在D位置时电磁阀N215电流依然显示0.00A，这充分说明即便车辆能够行驶，奇数挡位也不能使用。那么应该是利用哪个挡位来完成起步过程的？我们依然可以通过数据来说明。

变速器第7组数据（图1-195），是变速器报电磁阀N215情况下的数据，第二区数据内容是电磁阀N216（控制2挡、4挡、6挡）的驱动电流（图1-195中红色框图内容），根据电流显示情况说明变速器的离合器K2参与完成2挡的起步工作过程。那么正常数据应该是什么样的呢？

图1-195　第7组电磁阀N216数据

删除故障码，在未试车前挂前进挡（图1-196）和倒挡（图1-197）时的正常数据。从图1-197数据可以看出当挂挡杆置于R挡位置时，电磁阀N215处于被驱动状态，因此倒挡处于接合状态。

图1-196　删除故障码后挂前进挡N215正常数据

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图1-197　删除故障码后的挂倒挡N215正常数据

另外当挂挡杆还是置于R挡位置时我们再看一下第7组数据的第二项内容，此时N216电磁阀的电流显示0.00A是正常的（图1-197），因为此时不需要离合器K2的参与。

图1-198　删除故障码后的挂倒挡时N216正常数据

确定数据变化内容后，我们再根据控制单元存储故障码含义及实际故障现象确定维修方案。控制单元设置电磁阀N215或N216对正极短路的故障码，那么问题应该在控制单元、电磁阀和电磁阀的线束上（图1-199）。

图1-199　大众02E变速器控制单元连接线路板

通过对控制单元线路板各个接脚测量和电磁阀电阻测量并未发现任何问题，因此故障原因可能是控制单元。下一步准备更换控制单元，考虑该变速器控制单元和液压单元是集成在一起的，更换新机电控制单元的风险大且配件成本比较高等诸多因素，打算先更换同型号拆车控制单元，可是更换控制单元后变速器的问题还是没有得到彻底解决，虽然原来的故障码不再出现，但新的故障码总是在试车中出现（图1-200），而且大部分都是在5挡和6挡之间出现的故障警告。

图1-200　其他故障码

不可能所有拆车控制单元都存在同样的故障，同时根据故障码含义说明变速器在进行挡位切换时，由于预选挡位未提前形成，控制单元便设置出故障码P2711。按照过去针对这个故障码，我们一般都更换机电控制单元总成，特殊情况下更换同步器拨叉液压缸内的橡胶活塞。

在这种情况下我们不再怀疑控制单元，于是解体变速器检查驱动同步器拨叉的液压缸活塞，解体变速器后利用人为加压的方式检测各个缸内活塞的密封性（图1-201）。在检测中发现有两个活塞有泄漏现象，就把所有8个活塞全部换掉了。

图1-201　测试换挡拨叉液压缸内活塞的泄漏情况

重新组装变速器试车结果故障现象依旧，依然还是报故障码P2711。拆解变速器该检查都检查了，也更换了活塞，但为什么还是报P2711的故障，难道还是控制单元的问题？以前更换旧的控制单元只要零件号一样就可以。但重新检查控制单元发现一个小的问题，虽然控制单元总成号都是02E 927 770 AL，但变速器总成号却大不一样（图1-202），我们换的是02E300053P，而原车是02E300057J。难道不同年款不同总成号的控制单元不能通用吗？后来了解到2011年之后的车型与之前的车型控制单元版本存在很大的区别，不能通用。

图1-202　更换的控制单元

故障排除：

重新订购同型号机电控制单元（图1-203），基本设定后。故障得到彻底排除。

图1-203　原车控制单元号

经验总结：

通过该案例也告诉我们故障诊断确定故障点后，一定要确定配件具体信息，再去装车试车，否则无功而返还劳民伤财。