丰田变速器故障分析：2挡换3挡冲击问题

车型信息：

2008款东南亚版丰田INNOVA商务旅行车，搭载2.0L发动机和日本爱信公司生产的03-72LE型4挡电控自动变速器。

图4-30　车辆

故障现象：

此车进厂报修故障：倒挡接合延迟、2-3挡打滑并且冲击。将其大修后，倒挡延迟故障得以解决，但2-3挡还有冲击现象，尤其在热车后，即有轻微打滑和冲击现象。

技师多次拆解变速器未能将故障排除。最终笔者在维修后期介入诊断，并将此车完整诊断流程进行整理，供大家参考。

检测分析：

车辆进厂后，立即对变速器进行基本检查，发现变速器油已严重变质且伴有焦煳味，于是决定将其按大修流程处理。将变速器解体后发现倒挡/直接挡离合器C2已经烧损，而其他元件基本良好。通过对此变速器换挡执行元件分配作业图（图4-31），以及各挡动力传递要素（图4-32和图4-33）进行分析得知，倒挡/直接挡离合器C2为启动倒挡和3挡（直接挡）的最主要元件之一，所以此故障与C2烧损有直接关系。倒挡延迟为C2烧损后间隙过大引起的，而2-3挡也因C2离合器烧损后出现先打滑，进而形成惯量冲击。此时维修技师认为只要C2离合器烧损问题得以解决即可将此变速器故障排除。

图4-31　换挡执行元件工作图

图4-32　倒挡动力传递简图

图4-33　直接挡（3挡）动力传递简图(www.xing528.com)

将变速器大修后试车发现倒挡延迟故障现象消失，但感到挂倒挡时接合生硬，同时2-3挡无打滑但有冲击现象，热车至一定程度后2-3挡亦会有轻微打滑迹象。如在此时交车，离合器C2将有可能再次烧损。此时怀疑离合器C2的压力供应源出现问题，于是将阀体（图4-34更换，但故障依旧。无奈之下将变速器再次分解，并未发现任何异常，并且离合器C2状态良好。此时认为只需解决冲击问题即可，所以在离合器C2内部增加一缓冲盘。装车后挂倒挡依然有瑕疵之感，但可以接受。而2-3挡每次换挡均有冲击。为彻底解决此问题，最终将一台事故车变速器中除壳体外的其他零部件全部更换，但装车后故障依旧未能排除。

图4-33　更换的阀体

此时笔者参与其中。首先通过试车认为故障真实存在，再进行主油压测试，也未发现异常。对此变速器液压油路设计原理进行思考、分析得知，在离合器油路中须有缓冲油压，其包括节流控制和蓄压控制等。前期已将机械元件及液压控制单元（阀体）更换，此时不必考虑。所以怀疑离合器蓄压缓冲油路出现问题，经询问得知：在前期大修时并未对蓄压器进行仔细检查，但与其相关的密封圈均已更换。以此为线索拆下阀体并将变速器壳体上3个蓄压器全部取下进行检查，结果发现第二个磨损严重（图4-35）。通过查询资料进行确认，此蓄压器正是负责离合器C2缓冲的蓄压器。再仔细检查蓄压器内壁（变速器壳体），发现也已严重磨损（图4-36）。

图4-35　磨损的C2离合器蓄压器

图4-36　蓄压器壳体内测磨损的部位

故障排除：

更换蓄压器和变速器壳体后故障彻底排除。

总结经验：

由于维修技师对此款变速器控制原理分析不足，导致多次返修。由此可见，广大技师仍然习惯性地去解决看得见的终端（离合器）或不确定因素较多的液压阀体问题，而忽略了从源头（阀体）到终端（离合器）的中间环节。

另外，虽然二次将变速器解体后未发现离合器C2出现问题，但长此以往其势必会再次烧损，即刚进厂时所表现的故障现象。当蓄压器与其接触壳体均形成磨损后，它不仅无法起到油压建立的减缓作用，还可能因为磨损后的泄漏造成离合器油压偏低，最终导致烧片。