别克行驶中失去动力的高端车变速器诊断与维修案例

车型信息：

2012款上海通用别克君威，行驶里程约为84 000km，搭载GM公司生产的6T40E型6速自动变速器。

故障现象：

此车因为发动机出现动力不足而进厂维修，技术人员经过一系列诊断分析后将故障排除。但是在最后的检验试车环节，车辆突然出现发动机空转（变速器出现失速）的现象。经过反复路试，发现在3挡时出现打滑现象，并且非常严重以至于无法换挡。与车主沟通，其表示之前并无此故障现象。无奈之下向笔者寻求技术支持。

检测分析：

笔者与技师通过电话反复沟通询问，确认在处理发动机故障时并没有对变速器有任何相关的拆卸，也未对控制单元断电。结合以往的经验，别克系列6速变速器中的3/5/倒挡离合器的离合器毂因设计缺陷极易损坏，从而导致相关挡位失速。同时，这款变速器电磁阀的故障率也较高，所以，不排除因电磁阀卡滞而造成的换挡打滑或缺失某个挡位。无论什么原因，笔者决定先对变速器进行基本检查。

首先检查变速器系统内故障码，结果系统正常。接着检查变速器油，发现颜色较黑并伴有焦煳味，同时掺杂着细小的金属颗粒。至此，也不必进一步检查，果断将变速器解体，发现大量铁屑，见图4-37所示。进一步分解发现3/5/倒挡离合器毂已经损坏，离合器毂因波形簧折断导致损坏见图4-38~图4-40。

图4-37　变速器内的铁屑

图4-38　损坏的缓冲片

图4-39　新离合器毂(www.xing528.com)

图4-40　损坏的离合器毂

图4-41　更换的全新离合器毂

图4-42　全新离合器毂上面的改良型环槽

排除修复：

对变速器进行深度清理并更换损坏的机械部件（图4-41、图4-42），同时对阀体和电磁阀进行清洗处理、组装。装车后，清除并重新匹配变速器的自适应值，故障排除。

经验总结：

该车辆在进厂处理发动机故障时，变速器系统就已经存在故障。但是相关人员没有认真进行初检以及深入了解整车故障，最终导致维修厂承担变速器维修费用。用户在使用车辆时并不能正确识别故障现象，所以技术人员应该在得到用户的信息后对车辆进行初步检查，以专业的角度去确定最终的故障现象。

按照标准的修复流程，应该将电磁阀换掉以及使用新的修理包。为了降低成本，也必须对电磁阀进行彻底清洗。

此变速器故障是因为长期未保养而导致系统压力不稳定，冲击力过大，致使离合器毂损坏；另外，因设计制造缺陷而导致的离合器回位簧强度不够，也是发生该故障的原因之一。