上海虹梅南路越江隧道工程疏散方案

1.消防救援车辆进出口布置

采用纵向疏散与消防救援模式的关键是消防车辆如何顺利进入消防通道。综合分析不同方案的优缺点(表4.19)，提出采用方案三来实现车道层与下层救援疏散通道的衔接。

表4.19　方案比选

2.单一纵向疏散救援模式经济性分析

采用单一纵向疏散救援模式后，工程建安费总计减少1 673.88万元。

3.消防救援车辆进出口实施

在奉贤段接线道路设迂回匝道，便于消防救援车辆从地面快速到达东西线，进入消防救援环道。同时，奉贤工作井为满足盾构始发的要求，与工作井相衔接的设备段30 m 范围底板落低，设备段底板至车道板板底净距达到4 m，满足车辆在其下方通行的需要。(www.xing528.com)

4.消防救援环路

由奉贤工作井、圆隧道中间仓救援疏散通道、闵行工作井形成消防救援环路，消防救援车辆从车道层进入工作井后组织环路单向交通进行救援与疏散。消防车辆从奉贤工作井进入后，根据到着火点距离最近的原则组织顺时针或逆时针的单向交通，需紧急待命车辆可就近停在工作井地下停车区中。消防救援环路在两工作井的转弯半径最小，约10 m。

5.车道板下层空间布置

图4.64　疏散通道横剖面布置图

圆隧道车行道下部空间分为三仓(图4.64)。右侧边仓(以东线隧道横断面，剖视方向由南向北)作为电缆、管线专用仓，布置强电电缆、弱电电缆以及地埋式变压器等管线设备；中间仓与左侧边仓作为疏散救援通道，左侧边仓布置疏散楼梯以及消防救援楼梯，并形成纵向贯通的疏散救援通道与两端工作井直通地面的疏散楼梯相连，最窄处宽1.2 m、高2.1 m。中间仓净宽3.3 m、净高3.0 m，可供救援、疏散车辆以及特制的消防车辆通行。

两救援疏散通道间采用混凝土墙体隔断，每100 m 设置宽1.2 m、高2.1 m 的双扇防火门相互连通。边仓正压送风，疏散楼梯间设防火门封闭，防止火灾情况下车道烟雾向救援疏散通道蔓延；中间仓通风换气。