首页 理论教育 装载加固实验耗材效果-货物运输组织实验教程

装载加固实验耗材效果-货物运输组织实验教程

时间:2023-10-01 理论教育 版权反馈
【摘要】:绳索应使用优质棕、麻制作或用抗拉强度和伸长率符合要求的尼龙丝等材料制作。隔木是货物分层装载时,铺垫在货物层间用于防止货物滑动的加固材料。表4-2-5常用支柱的材质及规格围挡及挡板(壁)主要用于加固焦炭、成件包装轻浮货物、木材以竹子等敞车装载时的起脊部分,起到拦护作用。

装载加固实验耗材效果-货物运输组织实验教程

1.拉牵材料

1)钢丝绳和钢丝绳夹

钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准《一般用途钢丝绳吊索特性和技术条件》(GB/T 16762)和《钢丝绳夹》(GB/T 5976)的要求。

钢丝绳的型号规格较多,为便于现场掌握和操作,以公称抗拉强度 1670 N/mm2的6 × 19(b(1 +6 +12)型钢丝绳为例,列出常用钢丝绳直径及其相应的最小破断拉力和许用拉力,具体见表4-2-1。

图4-2-8 钢丝绳和钢丝绳夹

表4-2-1 公称抗拉强度1670 N/mm2规格的6×19(b(1+6+12)钢丝绳的 最小破断拉力和许用拉力

实际使用时,钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准,许用拉力取其破断拉力的1/2。

2)镀锌铁线

镀锌铁线可用于拉牵加固和捆绑,质量应符合国家标准《一般用途低碳钢丝》(YB/T 5294)的要求。

镀锌铁线和盘条的破断拉力均以产品标签上的数据为准,许用拉力取其破断拉力的1/2。常用镀锌铁线和盘条的破断拉力和许用拉力见表4-2-2。

表4-2-2 常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力

3)盘条

盘条可用于拉牵加固和整体捆绑,质量应符合国家标准《低碳钢热轧圆盘条》(GB/T 701)的要求。常用盘条直径为:5.5 mm、6.0 mm、6.5 mm。常见盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准,许用拉力取其破断拉力的1/2。常用盘条的破断拉力和许用拉力见表4-2-3。

表4-2-3 常用盘条的破断拉力和许用拉力

4)绳索

绳索的破断拉力不得小于7.84 kN,加固轻浮货物时其破断拉力不得小于2.94 kN,绳索80%破断拉力时的伸长率不大于15。

绳索应使用优质棕、麻制作或用抗拉强度和伸长率符合要求的尼龙丝等材料制作。

图4-2-9 绳索下压捆绑示意

图4-2-10 绳索单交叉捆绑示意

图4-2-11 绳索双交叉捆绑示意

2.衬垫材料

衬垫材料主要用于支承货物并起防滑作用,既可置于货物与车地板间,也可置于货物层间。衬垫材料按照材质不同可分为木制衬垫材料、稻草制品衬垫材料以及橡胶垫等。

1)木制衬垫材料(www.xing528.com)

木制衬垫材料包括垫木和隔木。垫木用于支承货物并将其质量合理分布在车地板上,分为横垫木和纵垫木两种。隔木是货物分层装载时,铺垫在货物层间用于防止货物滑动的加固材料。垫木、隔木的常用规格尺寸见表4-2-4。

表4-2-4 垫木和隔木的常用规格尺寸

表3-2-4规定的规格如不能适应所装货物需要,可根据需要确定。垫木的宽度不得小于高度,横垫木和隔木的长度一般不应小于货物装载宽度,但不大于车辆的宽度。

横垫木铺垫于车地板与货物间,避免集重装载时,其铺垫位置应满足相关要求,一车负重装载超长货物时,横垫木的最小高度应符合规定。

2)稻草制品衬垫材料

稻草制品衬垫材料包括条形草支垫、稻草绳把和稻草垫,既可置于货物与车地板间,也可置于货物层间,仅限一次性使用。

条形草支垫和稻草绳把既可用于支承货物,也可用于防滑,稻草垫只用于防滑。稻草制品衬垫材料用于支承货物和防滑时,压实后高度不得小于40 mm;仅用于防滑时,压实后厚度不得小于10 mm。

条形草支垫和稻草绳把的长度应保证装车后每端露出货物边缘不小于100 mm(货物宽度与货车内宽接近时除外)。铺垫稻草垫时,其露出货物边缘四周的裕量不得小于100 mm(货物宽度与货车内宽接近时除外)。

为避免稻草制品衬垫材料由于焦糊、燃烧造成失效,应对稻草制品采取阻燃措施,并严格控制货物装车时的温度。

3)橡胶垫

橡胶垫可用作衬垫、防滑材料,一般置于货物与车地板间或货物层间,要求抗压强度高、硬度适中。橡胶垫还可用于防磨和缓冲。用作防磨材料时,置于拉牵加固材料与货物、车辆棱角接触处,要求扯断强度高。用作缓冲材料时,一般置于货物与阻挡加固材料间。

为保证橡胶垫的性能,不得使用再生橡胶制作橡胶垫。

3.掩、挡类材料

掩、挡类材料主要用于加固圆柱形货物或球形货物、采用阻挡加固的货物以及起脊装载的散堆装货物等。

支柱是拦护货物的加固材料,一般用于加固原木木材制品及轻浮货物,支柱分为木支柱、钢管支柱和竹支柱三种,常用支柱的材质和规格参见表4-2-5。

表4-2-5 常用支柱的材质及规格

围挡及挡板(壁)主要用于加固焦炭、成件包装轻浮货物、木材以竹子等敞车装载时的起脊部分,起到拦护作用。

4.其他材料

除以上拉牵捆绑材料、衬垫材料以及掩、挡类材料以外,常用的加固材料还包括绳网(用于加固敞车装载成件包装货物的起脊部分及用于平车装载袋装货物)、焦炭网(用于苫盖焦炭)、绞棍(用于绞紧镀锌铁线或盘条)、钉固装载加固材料圆钢钉和扒锔钉(用于钉固掩挡等加固材料)、U形钉(用于固定木材加固用的整体捆绑线、封顶线、腰线、拦护线等)、U形夹(用于固定钢轨端部拉牵线)以及钢板夹(用于钢板整体加固)等。

5.货物转向架

货物转向架是跨装运输的重要装置。货物转向架每副两个,一个具有死心盘,中心销孔为一圆孔;另一个具有活心盘,中心销孔为一长孔。每个转向架由上架体和下架体组成。

1)货物转向架结构

货物转向架分为普通型和专用型两类,普通型是指通用的货物转向架,专用型是为某种超长货物专门制作的转向架。图4-2-12和表4-2-6是普通货物转向架的结构图例和相关数据。

图4-2-12 普通货物转向架结构(单位:mm)

表4-2-6 普通货物转向架的结构和尺寸规格 单位:mm

免责声明:以上内容源自网络,版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。

我要反馈