广西通志：1991-2005年交通系统汽车制造

汽车制造业

改革开放后，广西交通事业的迅速发展促进了广西汽车制造业的发展。1991年，广西主要的独立核算汽车修造企业16家，其中汽车制造专业工厂有桂林客车工业集团公司、南宁客车厂、柳州市汽车改制厂3家。这3家汽车专业制造厂拥有金属切削机床1200多台，年大修客货车能力2500～3000辆。拥有生产汽车配件1500万元以上和改装客车4000辆的生产能力。

1992年，广西汽车工业以搞活中大型工业企业为中心，进行企业承包制的体制改革，狠抓企业经营机制的转换，工业企业改革进程加快，交通工业企业开始走进市场。桂林客车厂（桂林客车工业集团公司属下企业）、南宁客车厂和柳州挂车厂（柳州市汽车改制厂属下企业）加大开发新产品工作的力度，以适应公路运输市场发展的需要，提高企业在市场中的竞争能力。当年开发客车新品种4种，专用汽车新产品2种。桂林客车厂开发了GL6970、GL6970C和GL6980CH型客车。南宁客车厂开发了GX6930型公路客车。柳州挂车厂开发了LG5090XBW保温车和LG5101XLD零担厢式货车，填补了广西生产此类专用汽车的空白。当年公路交通工业企业共生产客车1862辆，其中桂林客车厂生产1081辆、南宁客车厂生产672辆，梧州汽车改装厂生产109辆。柳州挂车厂生产汽车挂车94辆。自治区的交通工业经济效益逐步回升，但回升速度缓慢，经济效益仍不理想，企业亏损面仍未减少，28个独立核算工厂中，亏损3个，且亏损额上升。集体所有制工厂生产数量增长，但生产质量并没有相应提高，表明工业生产的高速增长并没有带来效益的提高。

1993年，广西交通系统共有独立核算汽车修造企业16家，其中汽车制造专业工厂有4家（桂林客车厂、南宁客车厂、柳州市汽车改制厂、梧州西江汽车改装厂）。16家企业完成工业总产值共27121万元，生产客车2183辆，汽车挂车151辆，汽车配件1944万元。生产客车品种20个，汽车挂车品种1个。桂林、南宁客车厂在1993年共开发7个客车新品种，其中桂林客车厂研制成功GL6910和GL6910C型公路客车、GL6970W型卧铺客车及GL6980CHK空调客车，南宁客车厂研制成功GX6970CW型卧铺客车、GX6700和GX6980H型公路客车。

1994年，桂林客车工业集团公司和柳州市汽车改制厂根据公路运输市场的需求，积极组织技术力量开发新产品，开发了GL6590、GL6590C、GL6690C、GL6700CK和GL6700CHK等轻型客车。柳州市汽车改制厂开发出LG5101XLD-1型厢式零担车和LG9150型半挂车。广西交通系统16家汽车修造企业完成工业总产值35217万元，实现工业销售产值31753万元，生产客车962辆、汽车挂车49辆、汽车配件产值2527万元、生产客车品种14个、汽车挂车品种2个。

1994年，桂林客车厂、南宁客车厂分别进行较大的变革。南宁客车厂为解决生产用资金短缺及搞活企业经济，将其在友爱路的厂区（原南宁汽车修理厂）的生产业务迁移到望州路厂区（南宁客车厂），以市区土地为资产，引进外资，与国营南宁新世纪房地产开发总公司和广西南宁华侨总公司共同合资开展房地产经营，在原南宁汽车修理厂厂址筹建南宁新世纪商业广场。桂林客车工业集团公司和南宁客车厂工业生产状况欠佳，工业总产值和主要产品产量比1993年下滑落差较大，桂林客车工业集团公司和南宁客车厂均出现亏损。主要原因：一是由于受到宏观的经济环境影响，资金紧缩，企业生产资金短缺；二是公路客运运力过剩，客车供大于求，客车产品滞销；三是因桂林客车厂在引进外资组建中外合资企业过程中，1994年8月—10月工厂几乎处于停产状态。南宁客车厂1994上半年处于半停产状态，下半年友爱片厂区搬迁，生产也受影响。

1995年，桂林客车工业集团公司、南宁客车厂和柳州市汽车改制厂根据公路运输市场的需要，积极组织技术力量开发新产品。桂林客车工业集团公司参股企业发展公司根据用户的需要，在GL662A型公路客车的基础上改装成功GL862AW型卧铺客车，改装成本较低，发挥现有客车的运输能力，提高经济效益。桂林客车工业集团公司桂宇公司引进韩国大宇技术改造原有车型，开发出GL6970CN公路客车和GL6970WN公路卧铺客车，这种改型卧铺客车很快占领了广东、福建沿海地区市场，产品供不应求。引进韩国大宇的车型，组装生产GL6110型高级空调客车和GL6120型豪华旅游空调客车。南宁客车厂开发出GX6970型公路客车和GXS090XLD型厢式零担车。柳州市汽车改制厂开发了GL5102XLD和LG5103XLD型厢式零担车。全年完成工业总产值（按1990年不变价）58329万元。生产客车1410辆、汽车挂车51辆、汽车配件产值6545万元、生产客车品种20个、汽车挂车品种1个。

桂林汽车发展公司

1995年，桂林客车工业集团公司工业生产状况比上年有较大的好转，工业总产值、工业销售产值和主要产品产量均比上年有较大的增长。该集团公司参股企业桂宇公司自1994年开业后，引进国外先进管理经验和技术，在不到一年半的时间里迅速发展，1995年生产客车774辆，产值18061.43万元。但企业仍出现亏损，桂林客车工业集团公司亏损1829.4万元。南宁客车厂由于客车产品滞销，资金周转困难，影响了生产，客车产量比1994年下降较大，企业亏损867万元。柳州市汽车改制厂生产经营状况也不佳，因柳州汽车厂生产的汽车滞销，汽车减产，直接影响了为汽车配套的改制厂的生产，该厂生产的车厢和车架相应大幅度减产，致使企业生产与经济效益比1994年下滑较大。

汽车生产作业中

1996年，广西的汽车工业进行了重点整顿，按专业化生产原则组织起来，合理分工，使小而全、重复生产的状况逐步改变，长期短缺的主要配件变短线为长线，提高了自给能力。当年，共有独立核算汽车修造企业14家，其中汽车制造企业有3家（桂林客车工业集团公司、南宁客车厂、柳州市汽车改制厂）。桂林客车工业集团公司、南宁客车厂和柳州市汽车改制厂根据运输市场的需要，积极组织技术力量开发新产品。桂林客车工业集团公司参股企业桂林大宇客车有限公司研制了GL6700W轻型卧铺客车，并引进韩国大宇车型，开发出GL6121型豪华空调客车。桂林客车发展有限责任公司（桂林客车工业集团公司属下企业）研制出GL6600、GL6600C、GL6701C轻型客车和GL6720W轻型卧铺客车。南宁客车厂经过市场调查和论证，研制成功GX6770W轻型卧铺客车，并开发了填补广西空白的粤盾YD5040TYC型防弹运钞车和GX6980HG型无人售票公共汽车。柳州市汽车改制厂研制出LG6980HG型格栅式客车专用底盘。全年完成工业总产值82251万元，生产客车2041辆、汽车挂车5辆、汽车配件产值6123万元，生产客车品种22个，汽车挂车品种1个。1996年上半年，汽车市场疲软，影响了工业生产。1996年第四季度，客车销售出现旺销势头，桂林客车工业集团公司的客车工业总产值、客车销量、利税均有较大幅度增长。南宁客车厂加强经营管理，降耗增效，瞄准市场上新产品，寻找新的经济增长点，1996年亏损548.64万元，比上年减亏37%，成为南宁市扭亏控亏先进国企典型，但仍未能足额发放工资。1996年，柳州市汽车改制厂生产经营状况比上年更不景气，企业亏损83万元。

1997年，全年完成工业总产值（按1990年不变价格）82251万元，实现工业销售产值72767万元，生产客车3216辆、汽车挂车40辆、汽车配件产值6856万元，生产客车品种22个、汽车挂车品种1个。(www.xing528.com)

1998年，根据自治区有关文件精神，汽车工业生产划归机械工业厅汽车工业办公室管理，交通部门不再管理汽车工业生产。2000年广西实行经济机构改革，汽车工业生产改由广西壮族自治区经济委员会重工业处汽车工业办公室和汽车工业行业协会管理。

汽车修造企业

桂林客车工业集团有限公司　桂林客车工业集团有限公司位于桂林市空明东路12号，占地面积28万平方米，前身为桂林客车工业集团公司。

1992年，桂林客车厂在改革中表现突出，取得了显著的成绩，产值和销售收入突破亿元大关。该厂大力加强经营管理，注重技术改造，靠质量在市场上争取一席之地。利用雄厚的技术力量和优越的地理环境，大力引进外资，3家外资企业给桂林客车厂注进了新的活力，在激烈的市场竞争中赢得了主动权。该厂客车销量连续多年以20%的幅度递增，客车市场占有率和覆盖率也以此幅度递增。1994年，桂林客车厂广泛引进外资，成立多个合资企业，使工厂初步成为一个具有多种经济成分的自我发展能力较强的企业集团。1994年，桂林客车厂经桂林市人民政府批准成立桂林客车工业集团公司。公司经营范围包括各种轻型、中型、大型客车，客车底盘、汽车配件和高级车船座椅的制造、销售，同时还进行开发、科研、贸易和发展其他服务项目。集团公司核心层企业：桂林客车工业集团公司传动轴厂、钢板弹簧厂、汽车修理厂零件分厂、座椅推窗厂、海绵分厂、桂林客车工业公司营业部、桂林客车工业物资供销公司、机动车辆安全技术检测站、招待所。紧密层企业：桂林客车发展有限责任公司，主要生产轻型客车；桂林联通车辆有限公司，主要生产客车底盘。桂林大宇客车有限公司是桂林客车厂与韩国大宇汽车公司合资企业，于1994年8月8日开业，厂址在桂林市平山工业区（原桂林客车厂厂址），主要生产各类中型、大型客车。桂林桂联客车工业有限公司，是桂林客车厂与香港捷联车身工程有限公司合资办的企业，于1994年10月20日开业，厂址在桂林市平山净瓶路，主要生产高档轻型客车。桂林纯正工业有限公司，是桂林客车厂与台湾纯正汽车股份有限公司合资办的企业，厂址在桂林市平山工业区，主要生产高级车船座椅。

为了顺应体制的变化，桂林客车工业集团公司于2006年6月全面实施战略重组，进行了整体改制，以增资扩股的方式，引进上海铭源实业集团有限公司组建桂林客车工业集团有限公司。双方股比：上海铭源占51%，桂林市国有股占49%，从而完成了从国有企业到民营企业控股、国有资本参股的转变。

桂林客车工业集团公司不断深化企业内部改革，积极引进国内外客车的先进技术，狠抓新产品开发和质量管理，不断地推出各类新型豪华的高速客车产品，适时满足中国蓬勃发展的高速公路客运的需求。到2005年，集团生产的客车达17个系列，70多个品种，包含轻型、中型、大型客车，空调客车、卧铺客车、旅游客车参与营运。主要车型为FT662型、GL662A型客车，GL661CHK空调客车等、CA10B传动轴总成和EQ140钢板弹簧总成均先后荣获广西优秀产品奖、新产品百花奖和新产品开发成果奖，“GDW6120K（G）”获得桂林市优秀技术创新项目奖。到2006年底，桂林客车工业集团有限公司拥有固定资产原值671.76万元，固定资产净值661.52万元，职工总数1595人。工程技术人员219人，高级专业技术职务任职资格人员5人。2005年实现销售收入280.38万元，上缴税金25.79万元。

柳州汽车改制厂　柳州汽车改制厂（后改为中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司），位于柳州市柳江县新兴工业园乐业路12号，前身为柳州汽车总站大修厂，根据柳州市人民政府柳政函〔1988〕95号文精神，于1989年3月从柳州汽车总站划分出来，成立柳州市汽车改制厂，隶属柳州市交通局，是专业从事专用汽车及汽车零部件制造的国有中型二类企业。

柳州市汽车改制厂是柳州汽车厂东风系列载货汽车的车厢生产配套厂，经第一期货车厢生产线的技术改造，已形成年产1.4万个车厢的能力。该厂于1993年开始进行第二期年产东风系列载货汽车车厢3万个货厢生产线技术改造。1993年生产东风系列载货汽车车厢11168个。该厂于1993年3月18日生产出第一个东风长轴距型载货汽车车架总成，送柳州汽车厂总装，经检验质量符合有关标准，投产后产量逐月上升，生产出大批长轴距型汽车车架供给柳州汽车制造厂，缓解了柳州汽车厂适应市场变化调整产品结构的燃眉之急。到1993年底，该厂生产长轴距型汽车车架829个。

2000年9月，该公司由国有企业改制为股份合作制企业。2005年5月，经自治区人民政府桂政函〔2001〕1151号文批准，整体变更为广西柳州运力专用汽车股份有限公司。2008年2月，由广西柳州运力专用汽车股份有限公司更名为柳州运力专用汽车有限公司。

2008年5月，经中国重汽（香港）有限公司旗下的中国重汽集团济南动力有限公司增资控股60%后，正式加入中国重汽集团，更名为中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司。公司占地面积36万平方米，资产总额超过5亿元。公司主要产品为各类专用汽车和以汽车配件为主的配套产品。专用汽车产品分自卸车系列、罐式系列和重型矿运车三大系列，主导产品为粉粒物料（散装水泥）运输车、混凝土搅拌运输车、重型自卸车和特种重型矿运车。