至2005年底，广西区域沿海航道航线有：防城港1号—北海港1号（北海进港航道）、防城港1号—东兴1号、防城港—海口、防城港—海防、防城港—湛江、防城港—广州、防城港—香港、防城港—海口、钦州进港航道（西线）、钦州进港航道（东线）、钦州港龙门1号—防城港1号（钦州港西线）、钦州港大面墩—北海1号（钦州港东线）、北海港进港航道、北海港—涠洲、北海港—海口、北海港—海防、北海港—湛江、北海港—广州、北海港—曲溪、北海港—饶平、北海港—仙窖、北海港—香港、北海港—蛇口、铁山—石头埠、石头埠—铁山3号、铁山3号—北海7号、北海7号—水儿5号、水儿5号—廉州船闸、大风江2号—沙角、沙角—大墩门、廖丝口—犁头咀、犁头咀—龙门、龙门—沙井、龙门—茅岭、防城区—鱼湾9号、白龙尾—胶东、东兴1号—竹山；沿海内河（入海口潮汐河段）航线：东兴—竹山（北仑河）、江平—胶东（江平河）、防城区—防城港（防城河）、牛皮船闸—茅岭（茅岭江）、钦州—沙井（钦江）、平银—沙角（大风江）。
北海港航道
北海港全港共划分为铁山港港区、石步岭港区、涠洲港区、大风江港区、海角老港区、国际客运旅游泊位港区、榄根港区、沙田港区8个港区。从1991—2005年，除铁山港港区和石步岭港区外，其余港区基本为天然航道。
石步岭港区进港航道 在石步岭港区二期工程建设前，石步岭港区航道为天然航道，港区深水槽水深一般为-6.5～6.8米，基本可以满足万吨级散货船舶乘潮进出港口的需要。1993年，石步岭港区二期工程开始建设，配套的进港航道利用北海半岛前方的廉州湾天然深槽，直通北部湾外海，航道顺直，无暗礁和拦门沙，航行便利。航道水深按2万吨级集装箱船乘潮进出港设计，设计底标高为-7.8米，航道总长为17.5公里，其中外航道长度16.1公里，底宽100米，设计底标高-7.8米；内航道长度1.4公里，底宽160米，设计底标高-8.0米。检疫锚地水深达-12米。航道于1994年建成投入使用。2000年，在对航道进行维护时，航道全长水深疏浚至-8.0米。
2005年，为提高石步岭港区进港航道的通航能力和地方招商引资和融资的能力，被列入自治区沿海基础设施建设大会战（一期）的石步岭港区5万吨级进港航道（三期工程配套）开始建设。该航道是在二期工程配套航道的基础上疏深拓宽，航道总长度24.6公里，需疏浚航道长度16.4公里，按单向航道、乘潮通航5万吨级散货船标准建设。航道有效宽度，外航道AB、BC段为160米，连接港池过渡段（CD段）大于180米；航道设计底高程-11.5米，总投资18288万元。该项目于2005年6月20日正式开工。
铁山港区进港航道 2003年以前，由于铁山港基本处于未开发状态，因而进港航道为天然航道，大部分水深在-7.5米以上，东、西槽水深最深达-18～22米。东槽顺直，但东航道湾口的拦门沙水深仅有-3.4米，沙层厚度1～5.5米，开挖较易，其下为黏土，开挖困难，西槽进口段水深较好，一般大于7米，北部海底是沙或沙混淤泥，其下为亚砂土，南部-18米以上基本是淤泥，可挖性好。东航道没有航标，小吨位的船舶日夜可航行，西岸石头埠码头乘潮可进5000吨级以下的货船。
2003年，北海电厂一期工程专用煤码头配套航道开始建设，该航道利用铁山港西深水槽，按3.5万吨级浅吃水肥大型散货船乘潮进出港进行设计，航道全长为28公里，底宽度为140～160米，航道设计底高程为-8米。航道于2004年建成投入使用。
为加快开发铁山港，被列入自治区沿海基础设施建设大会战（一期）的铁山港区5万吨级航道一期工程于2005年12月开始建设，该一期航道在北海电厂一期工程专用煤码头配套航道的基础上进行开挖，航道长度约14.8公里，设计航道底标高为-11.5米，口门段（AB段）底宽160米，其他航段底宽140米，断面疏浚方量约397万立方米，工程概算总投资12669万元。航道于2006年6月建成投入使用。
防城港航道
1983年，第三次对防城港进港航道（全长13公里）挖至-7.5米后，到1991年，防城港进港航道全长13公里，底宽80米，航道底高程-7.5米。
1991年8月11日，开始进行防城港航道、港池“92”改善工程（即第四次扩建），一方面将三牙、西贤航道底宽从80米拓宽至100米（牛头航道维持底宽80米），西贤和牛头之间的过渡段进行裁角以加大曲率半径，航道全线均由原-7.5米浚深至-8.0米。此外，六号、七号泊位港池加深至-11.2米（其调头地-8.0米），一至七号泊位港池、调头地进行了疏浚，八号码头调头地进行了疏浚及零星清礁。工程总疏浚量104万立方米，于1992年6月25日结束。1998年2月，在原有进港航道基础上进行了3万吨级航道扩改工程，该扩改工程全长约12公里，其中拦门沙段4.7公里，西贤段2.581公里，牛头航道疏浚段长4.065公里，六号、七号、八号泊位调头地疏浚段长1.154公里。工程完工后，航道水深由原-7.5米浚深至-9.5米，航道底宽由原有宽度拓宽到125米。扩改工程总疏浚量554万立方米。
2003年1月，5万吨级进港航道工程开工，5万吨级进港航道包括牛头航道、西贤航道、15万吨级减载平台调头地、三牙航道，全长15.67公里。其中，牛头航道3.20公里、西贤航道2.29公里、三牙航道10.18公里。牛头航道、西贤航道、15万吨级减载平台调头地水深由原-9.5米浚深至-11.0米，航道底宽仍为125米，调头地直径600米；三牙航道水深由原-9.5米浚深至-14.5米，航道底宽由原125米拓宽至140米；15万吨级减载平台港池开挖至-14.5米及-6.3米。工程总疏浚量1295万立方米，于2005年4月结束。(www.xing528.com)
2003年6月，开工建设防城港15万吨级航道11.69公里（底宽160米、底高程-16米），计划总投资45000万元，2006年9月完成航道疏浚工程，至2006年底，工程累计完成投资36045万元。
2004年4月28日，15万吨级进港航道工程开工，该工程主要对三牙航道进行疏浚，15万吨级进港航道为防城港20万吨级码头的配套航道，工程疏浚范围包括20万吨级码头调头地、过渡水域，三牙航道。其中，20万吨级码头调头地水深由原深度浚深至-11米，底部直径624米；20万吨级码头过渡水域长462米，宽150～291.73米，从原深度浚深至-16米；三牙航道水深由-14.5米浚深至-16米，航道底宽由140米拓宽至160米。总疏浚工程量567万立方米，工程到2006年8月31日结束。
2004年10月30日，为建设东湾液体化工码头配套航道，开始首次对东湾航道进行疏浚，东湾航道位于防城港东湾液体化工码头至防城港20万吨减载平台之间。东湾主航道长3050米，底宽125米，万吨级码头调头地直径470米，在现有水深的基础上浚深至-9.7米。东湾支航道长659.6米，航道底宽60米，3000吨级调头地直径196米，在现有水深的基础上浚深至-5米。工程总疏浚量338万立方米，于2006年6月30日结束。
钦州港航道
钦州港西航道疏浚（钦州港万吨级航道） 该航道1992年开工建设，1994年建成投入使用。底宽95～110米，设计通航水深9.6米，底标高为-6.6米，至勒沟作业区航道全长24.4公里。1992—2005年，全程设有灯浮标14座，2005年后，全程设有灯浮标25座（含港池2座）。
钦州港东航道疏浚（钦州港3万吨级航道）～该航道始建于2000年，2004年建成投入使用，底宽110～120米，设计通航水深12.3米，底标高为-8.9米，贯穿钦州港11个作业区，航道全长33.7公里。2004—2005年，全程设有灯浮标36座。
2004年3月，东航道由3万吨级扩建至10万吨级开工建设，其走向基本和3万吨级航道一致，设计水深16.65米，设计底标高-13米，连贯可建10万吨级以上泊位的8个作业区，长30.7公里，乘潮可进入10万～15万吨级船舶。
根据规划，东航道将扩建至30万吨级航道，是拟建的中石油30万吨级原油码头的配套工程，建设长度约38公里，航道底标高-21米，航道宽度320米，投资估算6.7亿元。
钦江航道沙井段疏浚 钦州港沙井港区的2个泊位设计为500吨级，1990年竣工投产，但由于进港航道没有疏浚，船舶进出港口严重受到航道制约，加上航道淤积严重，海水养殖侵占航道，严重制约当地经济发展，1996年，由钦州市交通局对沙井港区3.2公里航道按500吨级进行简易疏浚。疏浚后，500吨级船舶可乘潮进出沙井港区。
勒沟作业区航道疏浚 1998年5月，受钦州港经济开发区管理委员会的委托，钦州市交通局垫资233万元，按3000吨级航道要求对勒沟航道进行疏浚，1999年9月竣工交付使用。
钦州港10万吨级进港航道扩建工程 钦州港10万吨级进港航道扩建工程，航道轴线基本沿原有的7万吨级航道轴线布置，向两边拓宽，设计总长30.709公里，由南段航道、三墩段航道、大榄坪段航道及果鹰段航道组成，按单向航道、乘潮通航10万吨级散货船标准建设，设计船型100000DWT散货船250×43×14.3米（总长×型宽×满载吃水），航道设计底标高为-13米，设计水深16.66米，其中乘潮水位3.66米，乘潮保证率为80%。除三墩段航道设计底宽为190米外，其他段航道的设计底宽为160米。总投资11亿多元。该项目于2004年3月开工，计划2008年11月完工。
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