汽车发动机连杆组的检修

以桑塔纳2000GSi发动机为例，连杆组的检修过程如下：

1）检查连杆轴向间隙。连杆轴向间隙的检查如图2-63所示。连杆的轴向间隙磨损极限值为0.37mm。

图2-63 检查连杆轴向间隙

2）检查连杆径向间隙。检查连杆径向间隙时，可用塑料间隙测量片对装好的发动机进行检查。具体测量方法如下：

①拆下连杆轴承盖，清洁连杆轴承和轴颈。

②将塑料间隙测量片沿着轴向置于轴颈和轴承上。

③装上连杆轴承盖，并用30N·m力矩紧固螺栓，不要转动曲轴。

④拆下连杆轴承盖，测量压扁后塑料间隙测量片的厚度，与规定值相比较。连杆径向间隙应为0.024～0.048mm，磨损极限值为0.12mm。

⑤径向间隙在装配完毕的发动机上进行检查，则螺栓允许重复使用一次，但必须在螺栓头上做标记，有此记号的螺栓下次必须更换。

⑥安装轴承盖时，在轴承盖螺母接触面涂机油，并用30N·m的力矩紧固，接着再转动180°。

3）检查连杆的弯曲量和扭曲量。使用连杆检验器，把活塞销试装到连杆上，再把连杆大端装到连杆检验器上。如图2-64所示，测量连杆的弯曲量。如图2-65所示，测量连杆的扭曲量。在100mm长度上，连杆的弯曲变形量不得大于0.05mm，连杆扭曲量不得大于0.15mm。否则应进行校正，连杆的弯曲和扭曲的校正如图2-66所示，由于常温下校正连杆会发生弹性变形，因此校正后可稍许加温处理。

图2-64 检查连杆弯曲量图

a）测量间隙 b）弯曲示意图(www.xing528.com)

图2-65 测量连杆扭曲量

a）测量间隙 b）扭曲示意图

4）连杆的选配。

①分解、清洗连杆组件，认真检查连杆体、连杆盖、连杆衬套以及连杆瓦，如有损伤或损坏的，必须予以更换。有条件时，应对连杆体进行探伤处理，如有裂纹或其他损伤时，应该予以更换。

图2-66 连杆弯曲和扭曲的校正

a）连杆弯曲的校正 b）连杆扭曲的校正

②连杆衬套不得有松动。内孔有划痕、损伤或磨损严重的，必须予以更换。对于增压柴油机，要求换装内孔留有加工余量的半成品衬套，压入后精确铰削内孔至标准尺寸。对于非增压柴油机，可以更换成品连杆衬套，压入后不用加工。

③连杆大、小端（带衬套）中心孔的平行度和扭曲度偏差在100mm长度内不得大于0.08mm。超过时必须对连杆进行校正。否则，予以更换。

④连杆轴瓦磨损超限后，可以根据曲轴修复等级进行选配，选配时必须保证连杆瓦与曲轴连杆颈的配合间隙。连杆瓦修理尺寸等级如下：

⑤解体大修时必须更换连杆螺栓。

⑥同台柴油机的连杆组的质量误差不得大于3%。超过时应予以磨削选配，磨削位置在连杆小头配重处。