汽车车身设计与色彩属性鉴别表示

为了对各种千变万化的色彩进行鉴别，需将它们按一定规则排列并成为有规律的系统。常采用的有美国的孟歇尔系统、法国的奥斯特华德系统、日本的p、c、c、s色彩体系以及CIE系统。

1.孟歇尔系统

孟歇尔系统是按照色彩的三个基本属性，用颜色立体模型表示的方法。该系统将各种色彩归入一个三度空间的立体中。它的特征是以颜色的视觉特性来制定颜色分类和标定系统。以按目视色彩感觉的间隔方式，把各种表面色的特征表示出来。

在该色立体中，中心轴是明度代表无彩色黑白系列中性色的明度等级。从上至下分成11级，黑色在底部，白色在顶部。10是白色（明度最大），9～1是灰色，0是黑色（明度最小）。

色立体中，以中心轴为中心，在各个方向上分布着不同的色相，形成了色相环。色相环主要由10个色相组成，其中有五种原色：红（R）、黄（Y）、绿（G）、蓝（B）、紫（P），五种间色：黄红（YR）、绿黄（GY）、蓝绿（BG）、紫蓝（PB）、红紫（RP）。

在色立体中，自中心轴中心延伸的放射线是纯度。色彩离中心轴越远（离边缘越近），纯度越高；离中心轴越近，纯度越低（掺进了灰色）。图4-13为这个色立体的示意图。

图4-13 孟歇尔色立体系统

在孟歇尔色立体中，把上述的红、黄、绿、蓝、紫色作为基本色，再加上黄红、绿黄、蓝绿、紫蓝及红紫五色，一共分成10色；然后把每种色再分成10等份，组成100等份的色环（100种色相）。在每大类的10等份中，以第5种为代表［见图4-13（b）］色相。孟歇尔色相环中，在同一直径的两端恰好是一对补色。在该系统中，色相之多几乎是人类分辨色相的极限。图4-13（c）是孟歇尔色立体的5PB—5Y剖面，像这样参差不齐的剖面共有50个，每个剖面中的每个格子代表一种色彩。其明度共分11个阶段，即N0，N1，N2，N3，…，N10，纯度也因各种纯色而长短不同。例如，5R纯红有14个阶段，5BG只有6个阶段，其表色树状体也因而呈现不规则状。目前，国际上普遍采用该系统作为色彩分类和标定的办法。

孟歇尔系统的标定方法是用色立体上的色相、明度和纯度这三项坐标来标定，并给一标号。即以色相H、纯度C和明度V组成的式子作为记号

用式（4—2）即可知道每种色彩在色立体中的位置。例如，3YR6/5的颜色：它的色相在红（R）与黄红（YR）之间，偏黄红，明度是6，纯度是5；蓝紫色为5PB3/12等。

孟歇尔系统常用于色彩的配合和色彩设计。

两种或两种以上的色彩配合时，调和是指差异较小，对比是指差异较大。在孟歇尔色立体中，相邻近的色彩有较小的差异易于调和，远离的色彩差异较大会形成对比。

在汽车色彩设计时，常常是调和与适度的对比并用。调和能造成和谐宁静的感觉，并易于被人接受，但显得单调、不活跃。对比能给人深刻的印象，强烈的对比甚至会造成刺激。适度的对比是必要的，也是可取的。

色彩的调和与对比，要涉及色相、明度、纯度之一或涉及其全部。孟歇尔系统认为，要使色彩调和，应使两种色彩的面积符合一定的比例。即

式中，a为甲色的明度V的数字；b为甲色的纯度C的数字；c为乙色的明度V的数字；d为乙色的纯度C的数字；F为乙色的面积；S为甲色的面积。

式（4—3）表明，两种色彩配合时，应注意使明度V和纯度C较大的色彩具有较小的面积。

2.CIE系统

CIE是国际照明委员会（Internation Commission On illumination）的简称。该委员会在1931年制定了一个色度图，称为CIE1931色度图。如图4-14所示，该图是一种色彩测量的国际标准，于1976年进行了修正。

图4-14 CIE色度图

CIE色度图把红、绿、蓝作为三原色，分别以R代表红原色，G代表绿原色，B代表蓝原色。x、y、z代表红、绿、蓝三种颜色的比例。色度图中没有z色度坐标。因为任何包含红、绿、蓝三色的百分比之和应为100%，即(www.xing528.com)

因此，z值（蓝色所含比例）可在x、y相对含量的百分比已知的情况下计算出来。

CIE色度图中，弧线上的各点是光谱上的各种颜色，即光谱轨迹。图的顶部是绿色，右下部是红色，左下部是蓝紫色。CIE规定的各种不同标准的白色分别在色彩图A（色温2848K）、B（色温4800 K）和C（色温6500 K）处。A白色含蓝光较少而偏黄，B白色近似于中午的白光颜色，C白色的x、y、z的值均为1/3。

使用CIE色图的方法如下。

（1）在色度图中找到与某一种色彩相对应的点，找出相应的x、y、z值。

（2）识别色彩的混合效果。例如，QP线上的任何色彩都可以由色彩Q和色彩P混合而成。

（3）求色彩的纯度。欲求色彩S点的纯度，将S与C连成一条直线，直线与图形周边相交于M，其纯度就等于SC/MC（见图4-14）。

（4）处于C点两边相对应的色彩是互补色彩。

CIE色度图有很大的实用价值，任何颜色，不论是光源色或表面色，都可以在色度图上标定出来。

为了保证颜色标志的正确辨认和交通安全的管制，国际照明委员会1983年又公布了《视觉信号表面色》标准。这个文件是在CIE1931色度图上对视觉信号表面色规定了具体的范围（见图4-15）。它适用于各种警告信号颜色标志的编码。

图4-15 表面信号颜色区

在色度图中，相邻近的色彩进行配合时能得到较好的效果；而相对的色彩是补色，它们在色相上是不调和的。如果两种色彩的纯度都很大而面积又相等，就会形成强烈的对比。为了使补色调和，就应使两色的明度和纯度降低而且面积有较大差别。

黑、白、灰三种颜色称为极色或非色彩。一般来说，它们与任何色彩配合都易于调和，原因是一切纯度不高的色彩中都包含有非色彩因素。金色和银色是两种亮度极高的色彩，它们在暗的背景衬托之下，常有华丽的感觉。这两种色彩亦易于与任何色彩调和，原因是它们的表面能映射邻近环境的色彩。

总之，各部分的色彩在色相、明度、纯度上比较接近，会感觉调和。如果各部色彩差别太小，没有运用线条，色调贫乏，便会给人不够生动的感觉。这在车身色彩设计中是应该引起注意的问题。

一般在配色时，大都采用“小间隔”的手法。因为过于靠近的两种色彩容易混淆不清，而间隔大的色彩又会形成过强的对比，所以采用“小间隔”的配色手法是较稳妥的方法。

如果发现色彩不调和，可采取下述措施：（1）减小一种色彩的面积；

（2）加入黑灰色，使色彩变暗；

（3）加入白色，使色彩变淡（淡调）；

（4）用白、灰、黑、金、银等色镶边，作调和过渡；

（5）两种色彩交接处用邻接色（即色度图中两色之间的色彩）隔开。

在色彩的鉴别系统中，孟歇尔系统和奥斯特华德系统常用于色彩的配合和色彩设计，而CIE系统的色度图常用于灯光色彩的鉴定。