改善货车气动力特性的措施

货车的实际油耗是以气动力平均阻力系数C D为基础进行估算的。C D值取决于侧风速度与车速的夹角φ、合成风与汽车行驶方向的夹角即偏航角ψ、车速υa和风速υw。

降低货车的CD值可采取以下措施。

（1）对于货车，装载货物尽量靠近车厢板前部。

（2）在驾驶室顶部安装导流罩，使驾驶室涡流区减弱或消失。气流平顺地流至车身尾部，可使俯仰力矩减小。

（3）对于牵引车拖挂挂车时，可在牵引车驾驶室上安装气动力附加装置，以控制牵引车顶部与两侧气流的流动，减少涡流产生。

（4）在设计时，使驾驶室与车厢等宽，对驾驶室前后转角部分进行处理，同时减小驾驶室后围与车厢之间的间隙。(www.xing528.com)

（5）尽量缩短牵引车驾驶室和挂车（封闭车厢、货箱）的间距。如果该距离过长，则形成两个部分，气流进入间距区，使涡流加大，此时C D值就会增加。试验表明，牵引车和挂车距离越接近，C D值越低；反之，则越高。

（6）对具有一定高度的挂车，应尽可能地降低挂车的质心高度，并对封闭式车厢或挂车的侧面形状进行最佳化设计，以降低气动侧向力和气动力矩的大小，以免受到侧向风袭击时造成翻车。

（7）减少车身表面的外凸件，并使车身表面平整光滑。因此，应将门把手、有关灯具等部件与车身表面齐平，不应凸出车身外表面，以减小气动阻力。

（8）在货车前部加装合适的阻风板，以降低底部气流的速度，达到减阻的目的。

（9）利用导流罩与隔离装置的组合使空气阻力减小。隔离装置可改善因侧向风引起的通过牵引车的半挂车之间的水平气流，减少半挂车前面的气流分离，且与导流罩配合使用时，可稳定导流罩气流。