Miura设计权之争

兰博基尼Miura是在1966年至1973年生产的一款超级跑车。此车是第一款采用后中置发动机的双座超级跑车。

在1965年11月的都灵车展上，兰博基尼曾展出一款奇特的底盘，体积庞大的V12发动机被横放在驾驶座后、后轴前，也就是采用后中置发动机后轮驱动布局设计。这种传动方式后来成为高性能超级跑车的标准布局。

这款底盘的诞生要归功于两位年轻工程师达勒拉与斯坦扎尼的纯真热情，他们是费鲁西奥·兰博基尼委任的工厂技术指导。两位年轻工程师的想法是要将经过民用化改造的真正赛车带上街，而不再是传统的豪华旅行车。他们在驾驶舱后配备了400GT的12缸4升发动机，横向放置，变速器与差速器联合熔铸于发动机底座上；底盘采用折叠金属板，经过焊接和穿孔以减轻重量。费鲁西奥·兰博基尼看到设计图后，毫不犹豫就批准了，令两位设计师又惊又喜。

对这款底盘以及对兰博基尼满怀信心的人还有努斯欧·博通（Nuccio Bertone）。这位都灵的车身设计与制造商，一直在汽车及摩托车领域勇于尝试。一看到这款底盘，他就跑去跟费鲁西奥·兰博基尼说：“我就是那个可以为你量脚造鞋的人。”他们紧紧握手，一项伟大的历险就此展开。

博通将Miura的车身设计任务交给了年轻的设计师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）。他要为这款奇特的底盘创造一个独一无二、轰动一时的车身。其实甘迪尼是刚在1965年11月才加入博通的，他是顶替跳槽到吉亚（Ghia）的乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）。在1996年的一次采访中，乔治亚罗声称：“甘迪尼采用了我的设计并完成了Miura的设计，其中70%的设计都是我的。”此争议已成为车坛上一个著名悬案。(www.xing528.com)

同时，新车的生产准备工作也变得很疯狂，兰博基尼的技术人员夜以继日地工作着，他们要在1966年的日内瓦车展上见证奇迹的发生。仅仅过了4个月，1966年3月举行的日内瓦车展上，兰博基尼那布局奇特的底盘竟然变成了世界上最美的道路跑车。

虽然由于时间紧还没来得及将V12发动机装入发动机舱，只好用一个重物吊在发动机舱盖下并将发动机舱盖死不让打开观看（这一幕与3年前展出350GTV时的情景非常相似）。但这款名为Miura的兰博基尼跑车，还是成了1966年日内瓦车展上当仁不让的明星，一时间惊艳世界车坛，订单也像雪片一样飞来。甘迪尼也借此车的成功而一跃成为世界知名的汽车造型设计大师。

当Miura发布时，它成为速度最快的量产公路跑车，最高车速285千米/时。投产后又经过几次小改款，一直生产到1973年才被Countach替代。