1）车速传感器和输入轴转速传感器
车速传感器与输入轴转速传感器的结构和工作原理相同，其检修方法也一致，即通过各种测量方法判断其工作性能是否正常。①车速传感器或输入轴转速传感器感应线圈电阻的测量
其测量方法是：
●拔下车速传感器或输入轴转速传感器的线束插头。
●用万用表测量车速传感器或输入轴转速传感器两接线端之间的电阻。不同车型自动变速器上这种传感器感应线圈的电阻不完全相同，通常为几百欧到几千欧。如果感应线圈短路、断路或电阻值不符合标准，则应更换传感器。②车速传感器或输入轴转速传感器输出脉冲的测量
测量车速传感器输出脉冲时，可用千斤顶将汽车一侧的驱动轮顶起，让操纵手柄位于空档位置，用手转动悬空的驱动轮，同时用万用表测量车速传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。测量时，应将万用表选择开关转至1V以下的直流电压档位置或电阻档位置。若在转动车轮时万用表指针有摆动，则说明传感器有输出脉冲，其工作正常；否则，应更换传感器。
测量输入轴转速传感器输出脉冲时，应将传感器拆下，用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近或离开传感器，同时用万用表测量传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。如没有感应电压或感应电压很微弱，说明传感器有故障，应更换。
2）冷却液温度传感器和液压油温度传感器
冷却液温度传感器和液压油温度传感器的内部都是一个半导体热敏电阻，其检修方法相同。
①拆下冷却液温度传感器或液压油温度传感器。
②将传感器置于盛有水的烧杯中，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻，如图5-39所示。
③将测量的电阻值与标准值相比较。如不符合标准，则更换传感器。
3）档位开关
图5-39 冷却液温度传感器的检测
①检测方法
●用举升器将汽车升起。
●拆下连接在自动变速器手动阀摇臂和操纵手柄之间的连杆。
●拔下档位开关的线束插头。
●将手动阀摇臂拨至各个档位，同时用万用表测量档位开关线束插座内各插孔之间的导通情况。
●将测量结果与标准值进行比较。如有不符，应重新调整。
②档位开关的更换
●拆下手动阀摇臂和操纵手柄之间的连杆。
●拧松手动阀摇臂轴上的锁紧螺母，拆下手动阀摇臂。
●拧下档位开关固定螺栓，拆下档位开关。
●按与拆卸相反的顺序安装新的档位开关。
●按规定的程序重新调整档位开关。
4）开关式电磁阀
①检测方法
●用举升器将汽车升起。
●拆下自动变速器的油底壳。
●拔下电磁阀的线束插头。
●用万用表测量电磁阀线圈的电阻，如图5-40a所示。自动变速器开关式电磁阀线圈的电阻一般为10～30Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换。(https://www.xing528.com)
●将12V电源施加在电磁阀线圈上，如图5-40b所示，此时应能听到电磁阀工作的“咔嗒”声；否则说明阀心卡住，应更换电磁阀。
图5-40 开关式电磁阀的检测
②开关式电磁阀的性能检验
●拆下电磁阀。
●将压缩空气吹入电磁阀进油口。
●当电磁阀线圈不接电源时，进油孔和泄油孔之间应不通气；否则说明电磁阀损坏，应更换。
●接上电源后，进油孔和泄油孔之间应相通；否则说明电磁阀损坏，应更换。
5）脉冲电磁阀
①就车检查
●用举升器将汽车升起。
●拆下自动变速器的油底壳。
●拔下电磁阀的线束插头。
●用万用表测量电磁阀线圈电阻值，如图5-41所示。脉冲线性式电磁阀的线圈电阻值较小，一般为2～6Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换电磁阀。
②性能检验
①拆下脉冲电磁阀。
②将蓄电池电源串联一个8～10W的灯泡，然后与电磁阀线圈连接（脉冲电磁阀线圈电阻较小，不可直接与12V电源连接，否则会烧毁电磁阀线圈）。
③在通电时，电磁阀阀心应向外伸出；断电时，电磁阀阀心应向内缩入，如图5-42所示。如有异常，则说明电磁阀损坏，应更换。
脉冲电磁阀的另一种检验方法是采用可调电源。
其方法是：将可调电源与电磁阀线圈连接。调整电源的电压，同时观察阀心的移动情况。当电压逐渐升高时，阀心应随之向外移动；当电压逐渐减小时，阀心应随之向内移动。否则，说明电磁阀损坏，应更换。在检验中应注意保持电源的电流不超过1A。
图5-41 检测脉冲电磁阀
图5-42 脉冲电磁阀的性能检测
6）自动变速器故障码的读取
读取故障码的方法有两种：一种是利用检测仪的方法；另一种是用人工的方法。
①汽车控制单元检测仪的使用
为了方便汽车维修人员对汽车各部分的电子控制系统进行维修，许多汽车制造厂家设计了专用的控制单元检测仪，如图5-43所示。在这些汽车的控制电路上有一个专用的控制单元故障检测插座。它通常位于发动机附近或驾驶室仪表板下方。通过线路与汽车各部分的控制单元（如发动机控制单元、自动变速器控制单元、制动防抱死装置控制单元等）连接。只要把汽车制造厂提供的该车型的控制单元检测仪与汽车上的控制单元故障检测插座连接，打开点火开关，就可以很方便地对汽车发动机、自动变速器及其他部分的控制单元和控制系统进行检测。这种控制单元检测仪只能用于指定的车型，对于其他厂家的车型不能使用。
图5-43 控制单元检测仪的应用
②故障码的人工读取
车型不同，其变速器控制单元故障码的人工读取方法也不相同。目前大部分车型控制单元故障码的人工读取方法是：用一根导线将汽车控制单元故障检测插座内特定的两个插孔（故障自诊断插孔和搭铁插孔）短接，然后通过观察仪表板上自动变速器故障警告灯的闪亮规律读取故障码，日本丰田轿车、美国通用轿车、美国福特轿车等都可以采用这种方法。不同车型故障检测插座的形状及插孔分布各不相同。
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