当汽车车速低于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度和惯性力较小，安全传感器和中央传感器将此信号送到安全气囊ECU，判断结果为不引爆安全气囊，只引爆安全带收紧器的点火器。与此同时，向左、右安全带点火器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶人和乘客受伤。
当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到安全气囊ECU，判断结果为需要引爆安全气囊和安全带收紧器。与此同时，向左、向右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令，在安全带收紧的同时，驾驶人侧气囊和乘客侧气囊同时打开，达到保护驾驶人和乘客的目的，如图6-15和图6-16所示。
安全气囊供电搭铁电路：点火开关15→SC35A，为J234 T50/1端子和T50/2端子供电，J234 T50/46端子为搭铁，控制单元有了电源和搭铁，会进行自检，会点亮安全气囊指示灯大概6s左右，完成自检。如系统无故障，指示灯熄灭；若系统有故障，则指示灯持续点亮或者持续闪烁，如图6-17和图6-18所示。
图6-15 安全气囊系统工作过程
图6-16 工作原理框图
图6-17 安全气囊供电搭铁电路
N95为驾驶人安全气囊引爆装置，位于方向盘上的两条线通过F138连接到安全气囊ECU T50/10和T50/11端子，N131端子为前排乘客侧安全气囊引爆装置，位于前排乘客侧车物箱上部仪表台上搭铁屏蔽线，如图6-19所示。
安全带开关E24用于检测驾驶人和乘员是否已经系上安全带，因为只有在系上安全带的情况下安全气囊才能发挥最大的作用，并控制仪表安全带指示灯和安全带拉紧器引爆装置，如图6-20～图6-22所示。
N199、N200分别为左、右侧面安全气囊引爆装置，当车辆受侧面撞击时，保护驾驶人和乘员头部。
G179、G180为侧面碰撞传感器，用以控制车辆侧面一定角度内所受的撞击程度，从右面控制侧安全气囊打开。
图6-18 安全气囊系统部分组件
图6-19 F138实物图(https://www.xing528.com)
图6-20 侧安全气囊电路图
图6-21 安全带拉紧器引爆装置电路
安全气囊控制单元J234通过CAN总线与其他控制单元进行数据传输，当安全气囊控制单元本身出现故障时，就会通过CAN总线点亮仪表安全气囊指示灯K75。当驾驶人安全带未系时，在汽车起步后时速超过15km/h后，会点亮安全带报警指示灯K19并控制蜂鸣器H3发出警告声。在汽车继续行驶约2min后，警告声消失，但安全带指示灯K19依然闪烁，如图6-23和图6-24所示。
图6-22 E24实物图
图6-23 仪表安全气囊指示灯
图6-24 安全气囊控制单元
在对安全气囊进行检修时，一般要断开蓄电池或安全气囊熔丝一段时间方可检测。而在没有专用设备的情况下，应尽量使用替代、排除法去判断故障部位，例如：在检测某个气囊引爆装置电路故障时，可以拔掉气囊引爆装置的插头，用3～5Ω的电阻（具体数值请参照原车实际数据）去代替。如果无故障，则说明是气囊引爆装置的问题；如果故障依旧，再去检测到ECU的线束是否断路、短路或者直接接一个3～5Ω电阻到ECU的两端子上，如仍有故障，就可以通过排除法判断是否为ECU故障。
安全气囊ECU插头端子号见表6-1。
表 6-1
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