传感器检测及使用的注意事项如下：
1)除在测试过程中特殊指明外，一般不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表或汽车专用万用表进行测试。禁止使用“划火法”检查晶体管电路的通、断状况。不要用普通试灯去测试任何与ECU相连接的电气装置，以防止晶体管损坏。脉冲电路应采用LED灯或示波器检查。
2)在拆卸或安装电感性传感器时，应将点火开关断开(OFF)，以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。
3)在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
4) ECU和传感器必须防止受潮。不允许将ECU或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈振动。
5)在电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是插接器。插接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此，当出现故障时，不要轻易地更换电子器件，而应首先检查插接器的状况。
6)断开蓄电池时需注意以下几点：
①必须关闭点火开关。如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险。
②检查自诊断故障码是否存在。若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池。
③（④断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁会影响使用。
7)蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。(www.xing528.com)
8)跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先关闭点火开关，才能拆装跨接线。
9)在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电气设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。
10) ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后要装复。如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行的学习修正与根据厂家存储在只读存储器(ROM)中的数据进行控制，相比起来发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，发动机工作的不良状况会自动消失。
11)注意检查搭铁线的状况，其电阻值一般不应大于1.5.Q,。
12)带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。对安全气囊进行检修作业时，先将点火开关置于关闭位置，先断开蓄电池负极，等待90s后再进行操作，以免发生意外。
13)检修氧传感器时，注意不要让氧传感器跌落碰撞到其他物体，不要用水冷却。换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。
14)某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。
15)注意屏蔽线。对于电磁式凸轮轴位置传感器输出信号情况，单单通过测量电压或电阻来确定其好与坏是不全面的。有很多电磁式传感器测量电阻、电压都正常，但线路屏蔽不好也会导致故障。
当ECU判断出某一电路发生故障时，只是提供了故障的性质和范围，最终确定是传感器、执行器还是相应的配线的故障，需要进一步检查配线、插头、ECU和相关部件，才能准确找到故障原因。
发动机电控系统各种传感器正常工作时，其输入ECU的信号电压是在一定范围内变化的。当某一传感器电路出现超出规定范围的信号时，ECU判断为该电路信号发生了故障。如果ECU在一段时间内收不到某一传感器的输入信号，ECU亦判断发生了故障。发动机在工作中，如果偶然出现一些不正常的信号，ECU不判断为故障。只有不正常的信号持续一定时间或多次出现时，才判断为故障。
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