1.可变磁阻式车速传感器的结构与原理
可变磁阻式车速传感器安装在变速器的壳体上，由变速器齿轮驱动，其安装位置如图8-25所示。
可变磁阻式车速传感器（见图8-26）主要由磁阻元件、转子、弹簧、印制电路板和磁环等构成，工作原理如图8-27所示。
图8-25 可变磁阻式车速传感器的安装位置
图8-26 可变磁阻式车速传感器的结构
图8-27 可变磁阻式车速传感器的工作原理
当变速器齿轮驱动传感器轴旋转时，与轴连在一起的多极磁环也同时旋转，磁环旋转引起通过其旁边的集成电路内的磁阻元件的磁通量发生变化。由于磁环上N极与S极的交替排列，伴随着磁环的旋转，使通过磁阻元件的磁通量和磁力线的方向都不断变化，从而使磁阻元件（MRE）的阻值发生变化（当流向磁阻元件的电流方向与磁力线方向平行时，其电阻值最大；电流方向与磁力线方向垂直时，其电阻值最小，如图8-28所示）磁通量的变化与磁环转速成正比。由于磁阻元件阻值的变化，磁环每旋转一周在集成电路（IC）的内置磁阻元件（MRE）中就会出现20个脉冲电压信号，即车速信号将此信号通过电路的连接输入到比较器中进行比较，再由比较器输出信号去控制晶体管的导通和截止，这样就可以检测出车速。输出信号如图8-29所示。
图8-28 磁阻元件（MRE）的性质
图8-29 输出信号
磁阻元件式车速传感器电路如图8-30所示。
图8-30 车速传感器电路图
2.可变磁阻式车速传感器的检测
可变磁阻式车速传感器很少发生故障，检修时，一般检查传感器的输出信号电压。
检修时可以用手转动传感器轴，在转动的同时，用万用表电压档测量传感器输出端子间的输出信号，应有脉冲电压信号输出。否则应更换可变磁阻式车速传感器。传感器端子引线有三根：一根为输出信号：一根连接至组合仪式表：另一根接地。
3.可变磁阻式车速传感器检测示例
下面介绍三菱V73轿车使用磁阻元件式车速传感器检测方法。
三菱V73轿车磁阻元件式车速传感器安装在变速器上。磁环上共有两对磁极、N极和S极交替排列，因此，在车速传感器轴旋转一周时，应输出4个脉冲信号。这些脉冲信号被输入车速表，车速表计算输入的脉冲信号，促进指示器显示车速，同时车辆的行驶里程也被计算出来。电路图如图8-31所示。实际接线图如图8-32所示。
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图8-31 磁阻元件式车速传感器电路图
图8-32 磁阻元件式车速传感器接线图
1）工作电源电压检测。磁阻元件式传感器属于无源传感器，因此需要工作电源，点火开关（IG1）电路通过11号熔丝为车速表和车速传感器提供电源。检测方法如图8-33所示。
①不要断开车速传感器插接器B-09。
②将点火开关转到“ON”位置。
③用万用表电压档测量线束侧1号端子与接地之间的电压。电压应为蓄电池正极电压，约为12V。
2）搭铁电路的检查。如图8-34所示，断开B-09插头，用万用表测量线束侧的2号端子与地的导通性。正常情况下，其电阻应小于2Ω。
图8-33 检测传感器的工作电源电压
图8-34 检查车速传感器搭铁电路
3）检查车速传感器参考电压。
①断开车速传感器插接器B-09。
②将点火开关转到“ON”位置。
③用万用表电压档测量3号端子与搭铁间电压。
正常情况下，车速传感器输出信号参考电压约为9V或更高，如图8-35所示。
4）解码器检测。使用MUT-Ⅱ或MUT-Ⅲ，进入发动机或自动变速器项目，如果车速传感器或其线路有故障，会输出故障码DTC P0500。
5）输出信号检测。拆掉车速传感器，如图8-36所示，在1、3端子间串入3～10kΩ电阻，同时1号端子接蓄电池正极，2号端子接蓄电池负极。用手转动传感器轴，在转动的同时，用万用表的电压档测量2、3端子间电压，观察是否有脉冲电压信号输出。一般情况下，轴每转一周，输出4个脉冲，说明传感器良好；若无脉冲信号产生，说明传感器已损坏，则应更换传感器。
图8-35 检测车速传感器参考电压
图8-36 检测车速传感器输出信号
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