城市轨道交通长大区间应急救援的相关研究现状

随着我国城市化进程的加快，城市建设范围从中心逐渐向郊区扩展。由于郊区人口密度较低，站间距往往大于常规地铁线路，涌现出越来越多的长大区间。由于长大区间较常规区间在救援流程、救援模式、救援策略以及工程建设等方面更加复杂，因此，如何合理地判定区间为长大区间对提高应急救援响应速度尤为重要。

目前，国内外没有规范或者指南对城市轨道交通长大区间作出专门的定义，如地铁设计规范中尽管针对长大区间的设计提出了要求，但是对于什么是长大区间没有给出明确定义[29,30]。也有学者试图对长大区间进行定义，一是站在距离长短的角度进行定义，如史柯峰等认为长度为1.5 km以上的区间可看作是长大区间[31]；赵阳认为站间距超过2 km的区间属于长大区间[32]；孙涛等认为站间距超过3 km的区间为长大区间，该类区间内列车运行时间长，同一区间内会同时存在两列或多列车[33]；张学兵等认为目前南京地铁网城际线路区间长度大于3 km的为长大区间。[34]二是站在区间列车数量的角度进行定义；姜传治认为区间内同时存在两列车可以作为长大区间的判断标准[35]；王琛琛提出了同一区间内存在3列车或以上列车时，区间为长大区间[36]。但是，以上文献均未给出具体解释，对长大区间的救援与常规区间的要求一致，并无特殊要求，没有反映出长大区间的特殊性。(www.xing528.com)

常规区间同一区间内同时运行1、2列车是正常的，而长大区间较常规区间更易出现同一区间内多列车追踪运行的情况。因此，当列车在长大区间发生紧急事故（本书涉及的紧急事故为列车在区间发生火灾、爆炸等危及生命安全的事故，且事故列车失去动力无法动车），乘客疏散时间更长，列车运行组织更加复杂。本书以成都市轨道交通18号线为例，研究在紧急状态下如何开展列车救援，从救援流程和疏散时间出发，对长大区间的定义进行探讨。