汽车安全技术概述-汽车新技术应用

随着汽车时代的到来，当人们的生活因汽车的普及而越加便利时，也不得不面临汽车带来的严重威胁——交通安全事故。据公安部交通管理局的有关数据显示，中国的道路交通安全形势严峻，每年因交通事故死亡的人数高达10万人以上。

2001年，《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》开始实施，然而，这一规定直到2003年才上升为国家标准；2004年，同样由国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施。

统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞，虽然国家为此颁布了《汽车乘员碰撞保护》等一系列条款来划分汽车安全的标准，但因为没有强制执行，故一直没有引起汽车厂家的足够重视。2006年1月18日，国家标准化委员会发布了侧碰、后碰标准。

为了提高汽车驾驶员的主观安全意识，宝马、奥迪、日产和沃尔沃等汽车公司纷纷推出各具特色的安全驾驶培训，并在宣传其产品安全性能的同时，力求提高消费者的安全驾驶观念。调查表明，88%的汽车交通事故的原因出在驾驶员身上，摩托车、轻便车辆和步行者等造成的意外事故只占交通事故的12%。

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。

主动安全系统是指通过事先防范，避免事故发生的安全系统。它有望以最彻底的方式减少交通事故中的人员伤亡，也是新世纪汽车安全性的重点研究区域。自如的操纵控制汽车，无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响驾驶员的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故的能力，尤其是在突发情况下能够保证汽车安全。

被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

驾驶员在驾驶汽车时要完成一个对环境和车的感知—判断—操作的闭环反馈过程，在行驶中要经过周而复始地循环才能完成对汽车的操纵和控制。对驾驶员而言，必须具备相应的技能才能顺利完成安全驾驶工作；对车辆而言，必须为驾驶员提供一个能够适应人的生理和心理特点的外部技术条件，以保证驾驶员能很好地完成上述循环。这就是汽车主动安全的内涵。在目前的情况下，为提高汽车的主动安全性，做到防患于未然，主要通过以下几个方面的技术加以实现。

1.视觉识别特性(www.xing528.com)

驾驶员在行车中所感觉到的道路、车辆等信息的准确性将直接影响汽车的主动安全性，所以良好的视觉识别特性是汽车主动安全性的重要组成部分。汽车在行驶过程中，大约95%以上的外部环境信息是通过人的观察来进行收集的。视认特性包括视野性能、被视认性、防炫目性等。其中视野性能包括前方视野、后方视野以及特殊环境下的视野性能（如：寒冷、雨天及夜晚等的视野）；被视认性则通过车辆示宽、紧急闪烁、报警、反射等信号装置加以实现。

2.车辆底盘电子综合控制技术

该技术是汽车主动安全技术中非常重要的项目，也是世界各大汽车公司显示其技术实力、占据汽车技术有利制高点的重要方面。因此，发展中的汽车主动安全技术在此得以集中体现。驾驶员驾车的过程就是人、车和环境三者之间信息交流的过程，构成人—车—环境信息流的闭环系统，车辆性能的完善取决于闭环系统中人、车和环境三者之间相互协调与各自特性的最佳匹配，即实现系统内驾驶员行为特性、车辆机械特性以及道路设施和交通法规之间的最优协调，以追求系统整体的最佳效益。

3.信息传递技术

驾驶员在操纵和控制汽车时，必须不断地从各方面获得所需要的信息。信息传递系统收集的人、车和环境三者的信息经过处理器处理后，除了服务于车辆底盘电子综合控制装置外，还可以输出对驾驶员更加有用的深加工信息，甚至包括驾驶员注意力状况等信息，并用数据或图像显示，帮助驾驶员更加完整地获得信息，及时处理各种情况。

现在，汽车上应用的主动安全新技术主要有：德国的电子稳定程序ESP，日本丰田的车身稳定控制VSC、安全车身结构、防撞安全技术，等等。

被动安全系统是指在交通事故发生后尽量减小损伤的安全系统，包括对乘客和行人的保护，如乘客约束系统和安全气囊技术、汽车主动预防碰撞系统及头部保护系统等。