故障码P00B3或P00B4的雪佛兰科鲁兹轿车修理手册

1.故障码说明

DTC P00B3：散热器冷却液温度传感器电路电压过低。

DTC P00B4：散热器冷却液温度传感器电路电压过高。

2.故障码诊断信息

故障码中的信息如表2-3所示。

表2-3 故障码中的信息

①如果电路对B+短路，发动机控制模块或传感器可能损坏。

3.故障诊断仪典型数据

故障诊断仪典型数据如表2-4所示。

表2-4 故障诊断仪典型数据

4.电路/系统说明

散热器冷却液温度（RCT）传感器是一个可变电阻器，用于测量散热器冷却液温度。发动机控制模块向散热器冷却液温度传感器信号电路提供5V电压，向低电平参考电压电路提供搭铁。

（1）运行故障码的条件

1）点火开关置于“ON”位置或发动机正在运行。

2）蓄电池电压高于9V。

3）进气温度高于-30℃时，发动机运行时间为100s。进气温度低于-30℃时，发动机运行时间大于120s。

4）在启用条件下，该故障码将持续运行。

（2）设置故障码的条件

P00B3：发动机控制模块检测到散热器控制模块传感器信号低于0.27V，且散热器控制模块传感器的温度高于137℃持续时间超过2s。(https://www.xing528.com)

P00B4：发动机控制模块检测到散热器控制模块传感器信号高于4.96V，且散热器控制模块传感器的温度高于39℃持续时间超过2s。

图2-51 发动机冷却系统电路图

（3）设置与清除故障码时采取的操作

1）DTC P00B3和P00B4是B类故障码。

2）指令冷却风扇运行。

3）空调压缩机将被指令关闭。

5.电路/系统检验

1）如果点火开关置于“OFF”位置持续8h或更长时间，则进气温度传感器、环境空气温度和散热器冷却液温度相差应在9℃之内。点火开关置于“ON”位置，观察故障诊断仪上的“IAT Sensor（进气温度传感器）”、“Ambient Air Temperature（环境空气温度）”和“ECT Sensor2（发动机冷却液温度传感器2）”的参数，相互比较这些传感器参数，确定是否为当前状况。

2）发动机运行，观察“ECT Sensor2（发动机冷却液温度传感器2）”的参数。根据当前的环境空气温度、发动机运行时间和车辆的运行情况，读数应在-39～120℃之间。

3）在运行故障码的条件下操作车辆并确认故障码未再次设置，也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

6.电路/系统测试

1）点火开关置于“OFF”位置，断开B34B发动机冷却液温度传感器2的线束插接器。

2）点火开关置于“OFF”位置，测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于5Ω。如果大于规定规范，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

3）点火开关置于“ON”位置，确认故障诊断仪温度大于4.8V。如果低于规定范围，测试信号电路端子1是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

4）在信号电路端子1和低电平参考电压电路端子2之间安装一条带3A熔丝的跨接线。确认故障诊断仪温度小于0.3V，如果超过规定范围，则测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

5）如果所有电路测试正常，则测试或更换B34B发动机冷却液温度传感器2。

7.静电测试

在不同环境温度下，测量并记录B34B发动机冷却液温度传感器2，然后将这些测量结果同“温度与电阻对照表”进行比较。

更换发动机控制模块后，对发动机控制模块进行设置和编程。