交通工具代表了人类最根本的梦想：突破空间和时间的约束，以最快的速度到达更远的地方。超级高铁作为最快的交通工具，拥有许多优势，不但提高了运输效率，而且也降低了环境污染，减少了能量消耗。然而，目前的技术水平和经济成本尚不足以使超级高铁投入使用。
（1）从理论方面来看，超级高铁系统是完全可行的。管道运输是目前最为高效和节能的运输方式，真空磁悬浮列车是世界上最快的交通工具，超级高铁就是在真空管道中运行的磁悬浮列车。因此，从理论方面来看，构建超级高铁系统是完全可行的。这是因为：
① 高速运营可实现。在稠密的地表大气层中，高速交通工具在运行过程中多少都会受到摩擦的影响，因此目前这类交通工具的最高速度在500 km/h 左右，而管道运输系统的最高速度理论上能够达到20 000 km/h。
② 系统安全性高。处于全封闭环境中的超级列车完全不受天气变化的影响，真空管道运输还具有安全、环保的优点。
③ 能源供应合理。在能源利用方面，超级高铁采用自供电设计，在管道上方铺设太阳能电池板，以产生足够的电量维持其运行。
（2）从应用方面来看，想要实现 1 000 km/h以上的真空运输很难，特别是技术、成本和管理等方面，短时间内无法建设超级高铁系统。因此，从应用方面来看，目前构建超级高铁系统是不可能的。这是因为：
① 长距离真空管道难以构建。真空管道内外压力差极大，想要保证上千千米的管道不漏气，是一件难事，目前的技术手段很难达到。(www.xing528.com)
② 磁悬浮技术不够完善。超级列车是在真空管道中利用磁悬浮技术运行的，由于在实际运行过程中磁悬浮技术尚存在诸多无法克服的障碍，所以还需要进一步研究。
③ 电压稳定问题。如何在真空中保证电压的稳定性是一个大问题，电压在真空环境中容易产生“真空击穿”现象并自持放电，这可能破坏电极，导致超级高铁运输系统瘫痪。
④ 系统管理问题。超级高铁系统可能穿越不同的国家和地区，如何有效管理是一个大问题。
总之，超级高铁系统拥有诸多优势，或许在未来能够引发交通领域的革命，促进人类社会的进步。但是，它在技术层面和成本方面还存在不少问题，还需要学者们不断去研究和探讨。超级高铁想要发展，必须循序渐进，不能跨越式发展，否则要付出代价。只有当普通铁路逐渐过渡到常规高铁之后，才能够引领向超级高铁前进的步伐，达到“速度和安全”的平衡，实现超级高铁环境下的全球一体化，实现“早出晚归”的全球一日游，见图1.24。
图1.24 超级高铁环境下的全球一体化
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