海南环岛高速铁路关键技术应用：无砟轨道岔区设计

无砟道岔在国外高速铁路上应用较多，德国是无砟道岔应用最成熟的国家。德国近年来除了在本国修建的高速铁路上大量采用无砟道岔外，还为西班牙、中国等多条高速铁路提供无砟道岔。德国无砟道岔主要由BWG公司制造，道岔钢轨线形和结构与有砟轨道道岔相同，道岔弹性由弹性基板提供，静刚度为 17.5 kN/mm，道床有长枕埋入式和雷达 2000 型无砟轨道长枕埋入式两种结构。

法国无砟轨道道岔结构主要由Vossloh-cogifer公司研制，道岔金属件（钢轨、垫板、扣件等）均与有砟轨道相同，岔枕采用Stedef轨枕底座，枕下刚度降低为 20～30 kN/mm，岔枕具有更换的可能性。

日本无砟道岔有板式轨道道岔和合成轨枕直接固定道岔，道岔钢轨线形和结构与有砟道岔相同。板式轨道道岔直接铺设在轨道板上，轨道板下设置凹槽并注入树脂，以抵抗水平力，轨下基础的刚度为50～70 kN/mm，其缺点是轨道板的种类较多。合成轨枕直接固定道岔采用合成轨枕，将轨枕铺设在基础混凝土层上，在轨枕与混凝土的间隙中注入合成树脂以保证弹性并调整高度，轨枕两端用预埋螺栓固定在基础混凝土层上承受水平荷载。(www.xing528.com)

国内通过近几年的研究已经取得突破性的成果，大号码的无砟道岔（国内主要为18号、42号）在高速铁路中得到广泛应用，并在桥上无砟道岔技术方面积累了大量经验和数据。在遂渝无砟轨道综合试验段铺设了12号无砟、无缝可动心轨辙叉单开道岔，但该道岔是按照客货共线条件进行设计的。国内在地铁和轻轨的正线和辅助线上大量采用12号无砟道岔，武广、郑西等客运专线在连续梁桥上铺设了一些高速无砟道岔，并开展了相关试验研究。国内最先在浙赣线铺设了桥上无缝道岔，并已经开通运营。浙赣线中国铁路上海局管内D1K30＋000～D1K324＋200正线设计速度为200 km/h，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。该范围内湄池站两端咽喉区分别位于湄池1号和湄池2号大桥上，江山站株洲端咽喉区位于黄陈4线大桥上。其中：湄池 1 号大桥为 28-32 m多线特大桥，正线上有 7组12号道岔，湄池2号大桥为14-32 m多线大桥，正线上有 4组12号道岔，黄陈4线大桥为9-32 m大桥，正线上有5组12号道岔；所有道岔均为无缝道岔，道岔采用直向速度200 km/h、CZ2516提速型可动心轨混凝土枕道岔。以上工点采用简支梁结构有砟轨道、12号提速道岔，相关实践经验为客运专线12号桥上无砟无缝道岔的研究提供了重要参考。目前，国内没有适用于客运专线的12号无砟交叉渡线和12号无砟单开道岔。