全球汽车工业现状-汽车文化

（1）全球汽车市场总体增长放缓

在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。

伴随国际经济逐步回暖，2010年上半年，美国、日本、德国等传统汽车市场销量同比增幅均在10％以上；巴西、俄罗斯、南非等新兴汽车制造国也出现不同程度的增长。而我国正处在迅速崛起中，世界未来汽车生产的重心将逐渐移到我国。2011—2012年世界各国家、地区汽车销量情况见表2.1。

表2.1　2011—2012年世界各国家、地区汽车销量情况

（2）汽车产业链日益全球性配置

随着经济全球化进程的显著加快，互联网与信息技术的运用和发展使汽车产业链（包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等）主要环节日益全球性配置成为可能。由此而导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。(www.xing528.com)

（3）产业链中低端进一步向发展中国家集聚

全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：

①美国、日本和欧洲等发达国家及地区的汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，包括汽车的整体性能，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。

②广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。

这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次，发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。汽车价格随着产业的转移和升级换代不断下降。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，我国在诸多国家中经济实力最强，消费群体最庞大，市场需求最为强劲。