大家都知道电磁阀本身需要进行测量，但很多人可能不知道电磁阀可以作为测量阀体油路的一个很好的工具。由于从各个电磁阀出来的油压通向各个滑阀，作用在这些滑阀上，如果以电磁阀为湿气测试点，气压会推动ATF通向各个油路，从而轻而易举地检查出阀体内各油路的情况。因此我们需要根据实际情况把电磁阀修改一下，把它作为一块湿气测试板来使用。这里把福特5R55W变速器作为一个典型例子，很有启发意义。
图5-8是一台5R55W变速器，刚从车上卸下来，它的阀体还未被拆卸，仍然固定在变速器上。你可以将原来的电磁阀总成拆下，在电磁阀块上的耳状物这里可以将电磁阀块上的基板拆下，然后将基板重新装回变速器（如图5-8所示）。基板如图5-9所示，它上面的各个孔通向阀体内的各个油路。可以在板上将原来的这些孔加工出倒角，以便于使用压缩空气进行湿气测试。虽然倒角并非必需，但是它可以将原来的基板改变成一块油路测试板。现在变速器里的每条油路都可以通过这块测试板来进行隔离检查了。进行湿气测试时，气体压力应调节到0.21～0.42MPa。同时要在阀体里灌入ATF，这样任何泄漏都可以直接用眼睛看到了。
图5-8 利用电磁阀基板进行油路测试
现在先来测试TCC锁止阀，看看它有没有磨损。需要在电磁阀块基板上的TCC电磁阀油路孔进行湿气测试（见图5-9），当将0.21～0.42MPa的气压打进这个孔时，它将作用于锁止调压阀和锁止控制阀上，在这两个阀上的空气泄漏就意为着ATF会从这里漏走，在实际运行时就会降低锁止油压，增加锁止打滑量。在实际湿气测试时，油路板上应该装入ATF，正常的情况下这两个阀应该被气压推动，而且图5-10中的箭头处不应看到有泄漏，如果你看到有气泡冒出，则说明此阀孔已严重磨损。
图5-9 5R55W电磁阀块的基板
以上仅涉及锁止油路，那阀体中其他关键油路的问题怎么检查呢？我们再来看一个例子。你可能会遇到5R55W变速器有这些故障现象：
1）入档延迟。
2）锁止打滑。
图5-10 TCC锁止油路的泄漏点
3）油压过高或过低。
4）4档5档换档缺失。
5）传动比故障码。
这时就可以利用上述电磁阀块基板上的各个开孔来测试阀体中的各个油路了。每个开孔都对应不同的油路和滑阀（见图5-11），这些开口分两种，一种是换档电磁阀（Shift Sole-noid）油路孔，另一种是可调压力电磁阀（Variable Force Solenoid）的油路开孔。5R55W使用换挡电磁阀来推动换档阀，而用可调压力电磁阀来控制离合器的进油速度和油路增压的大小。从图5-11中我们可以看到换档电磁阀油路开孔有四个：它们分别是SSA、SSB、SSC、SSD。注意：在使用这块基板进行湿气测试时，换档电磁阀油路开孔对应的阀体里的油路末端就是换挡阀，这个通道是个死胡同，因此在灌入ATF后，需要将气压调到0.4MPa左右进行湿气测试。(www.xing528.com)
图5-11 电磁阀基板上的各油路测试孔
1）在SSA湿气测试时，中间档选择阀（Intermediate Select Valve）会被推动，直接档离合器控制阀也会被推动。
2）在SSB湿气测试时，中间档控制阀会被推动。
3）在SSC湿气测试时，超速档伺服控制阀会被推动。
4）在SSD湿气测试时，滑行离合器控制阀，倒档伺服控制阀会被推动。
在湿气测试正常的阀体时，只有这几个阀会被推动，如果发现有其他阀也被推动了，或者这些阀在运动过程中回位不顺畅，就说明阀体的相应油路有问题了。
现在再来看电磁阀块基板上的可调压力电磁阀的油路开口，如图5-11所示，它们是VFSA-1、VFSB-2和VFSC-3。阀体正常时，对它们进行湿气测试会推动以下这些阀：
1）VFSA-1：推动VFS1调制阀、增压阀。
2）VFSB-2：推动倒档接合控制阀、增压阀、VFS2调制阀、前进档接合控制阀。
3）VFSC-3：推动倒档调制阀。
注意测试时这个油路里必须有ATF，使其中的单向阀球就位。
图5-12显示了对这个变速器的实际湿气测试的操作。图中正在测量SSB口，可以看到不仅滑阀被推动，而且还不断冒出气泡，表明这个油路已严重磨损。
图5-12 5R55W湿气测试实际操作
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