我们先从控制主油压调节的主调压阀和增压阀开始。如图9-62所示，主调压阀孔内有主调压阀和增压阀2个阀，主调压阀由于较高的运动频率，其持续的反复振荡会逐渐磨损阀孔的相应配合部位，导致主油压变化异常以及主调压阀运动不稳定，而起到指导主调压阀运动作用的增压阀的磨损形式，则表现为增压阀套内壁被阀芯严重磨损，导致输入增压阀的EPC信号和倒档信号漏失。它们产生的主要症状表现为：
1）过高或过低的主油压，主油压变化异常。
2）换档疲软或冲击，换档过程不稳定。
3）离合器和制动带失效。
图9-61 U140E/U240E阀体的常见失效点
图9-62 主调压阀孔的修复
4）倒档压力过高。(www.xing528.com)
5）变矩器油压过低。
主调压阀孔的检测可以用目测法，湿气测试法或者真空测试法。目测法需要将阀体完全解体，仔细观察阀孔或阀套内壁，磨损处会有明显的色差，通常是闪亮的一块区域。湿气测试或真空测试无需完全解体阀体，图9-63和图9-64分别显示了主调压阀和增压阀的湿气检测点。进行湿气测试法时，将少量ATF滴入图9-63和图9-64中湿气测试标记处的油路，然后用较低压力的压缩空气往油路里吹，旁边的油路不应该看到有油被吹出。如果使用真空测试法，则在与湿气测试法相同的测试点上进行抽真空，所能达到的真空压力不能低于19inHg。
图9-63 主调压阀的湿气测试点
图9-64 增压阀的湿气测试点
对于主调压阀孔的修复，我们要分2种情况。如果主调压阀处的渗漏不严重，而只是增压阀套内壁严重磨损，这时我们只需更换一个增压阀总成即可（零件号57917E-01K）。如果主调压阀处已有严重磨损，由于是阀孔磨损，就需要利用图9-62中所示的专用修复工具（零件号57917E-TL8）对这个阀孔进行铰孔修复，然后再配以增大型的主调压阀和相应的增压阀（零件号57917E-08K），由于主调压阀已是增大型的，因此这里的增压阀在设计上也作了相应的改进，不同于57917E-01K中的标准增压阀。
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