在车辆入档时变矩器应处于非锁止状态，主油压在进入散热器油路和变矩器锁止释放油路前，首先要经过图9-70所示的锁止控制阀和锁止控制柱塞阀，锁止控制阀主要决定变矩器供油是从锁止油路，还是从释放油路进入变矩器，因此它在阀孔内所处的位置决定了变矩器处于锁止状态还是释放状态。而带有阀套的锁止柱塞阀则起到了调节锁止压力，从而达到平滑的锁止感觉的作用。根据维修实践情况，锁止柱塞阀在阀套内壁最先产生磨损，其次，锁止控制阀和对应的阀孔部位也会产生磨损，这样就会产生锁止故障和散热问题两个后果。
这可以从图9-71的油路图进行分析。图9-71所示的状态为非锁止状态，此时的锁止控制阀位置使油压从锁止释放油路进入变矩器，并从锁止作用油路流出变矩器。流出变矩器后，有一个分支油路通向锁止柱塞阀套，这样锁止柱塞阀的端部就受到一个作用力，将柱塞阀往弹簧方向推，确保弹簧另一端的锁止控制阀处于最顶端的非锁止位置。而实际情况是，锁止柱塞阀套和锁止控制阀由于磨损而产生油压泄漏，导致柱塞阀无法将锁止控制阀完全推到其非锁止位置，因而车辆起动时变矩器的锁止离合器无法完全释放，从而产生入档熄火的问题。此外，随着发动机速度增加，变矩器进入锁止状态时，锁止控制阀在电磁阀信号的推动下往弹簧一侧移动，进入锁止位置，于是油压从锁止油路进入变矩器，而从释放油路流出变矩器。但是由于锁止油压从这两个阀的磨损处漏失，导致锁止油压不足，产生锁止不稳或
图9-70 锁止控制阀和柱塞阀及阀套
图9-71 处于非锁止状态的锁止控制阀油路
者锁止过量打滑等现象。而锁止阀的磨损对于散热的影响在于：从散热器流出再进入变速器的ATF起到润滑作用，对整个变速器的散热和行星轮等部件的运行起到关键作用。而由于这两个阀的磨损，流进散热器的ATF流量从这里漏失，降低了通往散热器的ATF流量，也使锁止打滑产生的过热问题更加恶化，导致变矩器或变速器过热，甚至烧毁变速器其他部件。(www.xing528.com)
要检测锁止柱塞阀套是否磨损，可以按图9-72的箭头所示，对这个开孔进行湿气测试或真空测试。湿气测试的方法是：将ATF注入此孔，然后用比较低压的压缩空气对着这个孔吹，如果发现阀塞端或是位于阀体反面的泻压孔处有严重漏油，就说明此阀和阀套之间有过量的磨损，需要更换。如果用真空测试法，则更为方便，只需对着这个开孔抽真空即可。如果仅是阀套磨损，就只需要替换以图9-71中的锁止柱塞控制阀即可（零件号122892-01K）。如果锁止控制阀或者锁止阀孔也被磨损了，则需要用改进的锁止控制阀替换原来的阀（见图9-73）。
图9-72 TCC柱塞阀套的检测孔
图9-73 重新设计的滑阀
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