AW55-50变速器使用线性电磁阀（SLU、SLS和SLT），它们调节离合器油压，开关电磁阀则控制液压所走的路径。与线性电磁阀相关的常见问题有污染、弹簧疲劳、磨损等，它们需要一个非常关键的调节步骤以与阀体匹配。图9-89显示了一个线性电磁阀的分解图，这里我们尤其要注意的是SLT和SLS电磁阀。SLS电磁阀在每个换档时都提供脉冲信号以调节离合器油压，SLT电磁阀则控制离合器和主油压以匹配发动机载荷的变化。
图9-89 电磁阀
图9-90 电磁阀调制阀测试位置
前面已经提过，电磁阀调制阀提供对所有线性电磁阀的供油，它的作用和通用公司变速器内的AFL阀（电磁阀供油限制阀）相类似。在检查电磁阀的时候，必须也要考虑到这个电磁阀调制阀，这个阀孔的磨损会降低对电磁阀的供油，使电磁阀的反应速度变慢，而且也降低电磁阀最大的输出油压。电磁阀调制阀可以在SLT油路口进行测试。在最大主油压时，SLT不应超过90lbf/in2。在将阀体拆下后，也可以利用湿气测试法或真空测试法按图9-90的指定位置进行测试，真空压不应低于18inHg。
开关型的换档电磁阀在打开时必须要有比它们的供油孔更大的流量。电磁阀开口阻塞或者电磁阀漏油都会使它控制的滑阀不能被推动到完全的位置，往往处于其中间位置。图9-91中的#2电磁阀根据阀体版本不同会有所不同，它可能是常开型的（N.O.），也可能是常闭型的（N.C.），不能搞混了。
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图9-91 电磁阀的注意事项
最后，针对AW55-50变速器出现的2-3和3-2换档故障，图9-92对其诊断方法做了一个总结，其中列出的故障点都是这款变速器的常见失效点。用它作为故障诊断时的参考，可以帮助你快速而准确地找到故障的根源点。
对于阀体上的常见失效点，图9-93列出了可供选择的AW55-50/51阀体修复零件，选择合适的修复零件可以低成本和高质量地修复此阀体。实践证明，这些常见失效点（不仅限于2-3/3-2换档故障）在这款变速器达到一定里程数后会自然出现，有规律可循，失效的机制都是由于滑阀与阀孔或阀套在长期作用后出现机械磨损，导致滑阀运行不正常，以及油压泄漏，当磨损在一定程度内的时候，电脑会根据泄压的情况自行调节补偿，但当磨损超过电脑的补偿范围时，故障现象就会出现。这时最关键的还是找到真正的失效点并进行修复，仅靠人工调节电磁阀的方法治表不治本，时间长了磨损加剧，故障现象又会出现。图9-93中列出的替换零件都在原来失效机理的分析基础上进行了改进，消除了原有滑阀在设计上不太合理的地方，这样修复后的阀体将比原有阀体具有更长的使用寿命和更好的性能。修复方法可根据零件号参阅有关资料，这里不再赘述。
图9-92 AW55-50变速器的2-3以及3-2换档故障：常见失效点和检查区域
图9-93 AW55-50的阀体修复零件
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