汽车自动变速器维修实践

学习目标

1.会就车检查ATF，并填写检查报告。

2.会更换自动变速器滤网。

3.能正确使用自动变速器换油机更换ATF，完成维护任务。

4.会做自动变速器的调整。

1.检查ATF并填写报告单

按要求正确检查ATF，并填写好报告单（表1-4）。

表1-4

检查自动变速器油ATF，与表1-5对照，可以初步判定自动变速器可能存在的故障。

表1-5

该自动变速器可能存在的故障是：

____

2.更换自动变速器油

（1）更换自动变速器滤网

自动变速器滤网有各种形状，如图1-16所示，更换ATF时必须更换滤网。

图1-16

写出更换自动变速器滤网的操作步骤：

____

（2）更换自动变速器油

常用的自动变速器换油机如图1-17所示。

图1-17

自动变速器换油时需要注意的事项：

1）要严格控制自动变速器的油量，否则对其使用性能和使用寿命均有较大影响。若油面低于标准，机油泵会吸入空气，导致空气混入油液，使油压降低，导致各控制阀和执行元件动作失准、操纵失灵；如果控制阀体浸滑于自动变速器油中，则液压管路中的制动器、离合器的泄油口会被自动变速器油阻塞。

2）自动变速器换油方式。如果不做大修，更换自动变速器油有两种方式：一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概40%，其原理和更换机油相同，一个容量8L油的自动变速器能换3～4L；另一种是利用机器产生压力，把自动变速器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，此种换油方式操作过程简单、换油彻底。

3）从自动变速器换油的机构看，美、日、欧车系中，有些车带有放油塞，可以卸下放油塞放油，换油率为40%；没有放油塞的车型，可以卸下油底壳，但是自动变速器里的油难以更换，换油率在50%～60%。

4）未及时更换ATF油容易造成油料变质、黏度降低，加大摩擦片间的磨损，增加油耗；还易使油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路、拉伤阀体、阻塞柱塞，甚至产生换挡冲击。

（3）自动变速器换油周期

不同车型的自动变速器油的更换要求是不同的，表1-6给出了12个车型与厂家的换油里程或换油周期，请判断正误。

表1-6

（4）定期更换

多数自动变速器要求定期更换工作油，一般情况下换油周期为2年，或者期间汽车未被使用超过一年时，均应将油液全部更换。如规定每行驶40000km或2年更换一次自动变速器油，行驶里程和时间，哪个先到，以哪个为准。

装配自动变速器的轿车因为开起来轻捷方便，现在越来越多地受到青睐。特别现代家庭用车，一般首选装配自动变速器的轿车。由于自动变速器维修、维护、装配的精度要求非常高，所以需要专业技术人员通过利用专用设备对其进行维修、维护和装配等，如动态检测设备、阀体检测设备和零件加工设备等。

（5）注意事项

根据经验总结，自动变速器的维护需要注意以下事项：

1）注意油面高度，查看有无漏油，自动变速器油既不能过多也不能亏损，亏损有可能造成烧箱，过多则会引起自动变速器过热。

2）注意换油，每家汽车生产企业生产的轿车品牌不同，换油周期也不相同，注意自己品牌的使用说明书，到期必须更换。

3）随时检查自动变速器油的颜色，正常的自动变速器油应该是无味、半透明、红或黄色，如果发现自动变速器油发黑或有焦煳味，必须马上更换。

4）自动变速器使用时严禁空挡滑行。

（6）实施参考

1）暖机状态下，检查自动变速器有无泄漏。自动变速器常见的漏油部位如图1-18所示。

图1-18

行驶前，当油温处在30～50℃时，使用自动变速器油尺的“COLD”范围检查油面高度。将车辆停放在水平地面上，拉起驻车制动器。起动发动机，并将操纵手柄在各挡位上移动，最后将操纵手柄置于P位。在发动机怠速时检查自动变速器油液的高度。

注意：

①擦拭油尺时，始终要使用无绒纸。将自动变速器油尺尽可能地插入加油管中。

②使用附带限位器将自动变速器油尺牢靠地固定在自动变速器加油管中。

③如果自动变速器油面过低，应添加自动变速器油，但不能过量加注油液。

2）重新检查。在城区道路上行驶约5min，当油温达到50～80℃时，利用自动变速器油尺“HOT”位置，重新检查自动变速器油面高度。

3）检查ATF状况，如图1-19所示。(www.xing528.com)

如果自动变速器油颜色发黑或有焦煳味，应对自动变速器进行检查以查明原因；如果自动变速器油中含有摩擦材料等，应在修理自动变速器后，更换散热器，如图1-20所示。然后，用清洁剂和压缩空气冲洗冷却器（图1-21）管路。

图1-19

图1-20

1—储液罐 2—储液罐盖 3—储液罐软管 4—安装支架 5—安装橡胶（上面的） 6—散热器盖 7—散热器 8—散热器软管（上面的） 9—安装橡胶（下面的） 10—A/T液体冷却器软管 11—散热器放水塞 12—O形圈 13—散热器软管（下面的） 14—散热器冷却风扇组件

图1-21

1—上储液室 2—密封条 3—散热器芯 4—下储液室

（7）完成实施操作记录表

填写实施操作记录表，见表1-7。

表1-7

（续）

3.自动变速器的调整

自动变速器的制造精度高、结构紧凑，在正常的使用、维护情况下，损坏性故障较少，一般性故障的出现大都是因使用、维护调整不当引起的。因此对自动变速器进行故障诊断时，首先应对自动变速器进行基本的检查及调整，这样可以排除因维护调整不当而造成的故障。

（1）驻车空挡位置开关PNP的检查与调整

自动变速器的操纵手柄直接控制PNP开关，操纵手柄一般有6～7个不同的位置，如P、R、N、D、S、2、L等，操纵手柄可将PNP开关拉动到各个位置，通过挡位开关PNP，将与挡位开关联动的变速器内的手控阀拉到相应的挡位。

挡位开关除将自动变速器内的手控阀推入相应的挡位，它还负责将自动变速器的挡位信号送给电控单元，以便电控单元根据挡位信号控制换挡电磁阀和锁止离合器系统。由此可知，挡位开关位置的准确性是十分重要的，此外，挡位开关还把挡位信号送给仪表板，使仪表板上的自动变速器挡位指示灯显示自动变速器的挡位。

自动变速器挡位开关（空挡起动开关）的调整必须与挡位操作联动杆的调整一起进行，如果挡位操纵联动杆松动，挡位开关的调整是无效的。常见的有以下几种调整形式。

1）螺母调节式。通过螺母的位移改变拉杆或拉线之间的长度。以下内容为螺母调节式的具体内容，请按相关规定将其排序。

①拆下操纵手柄与自动变速器手控阀摇臂之间的连接。

②将操纵手柄推入空挡位置。

③将手控阀也置入空挡位置，为此可先将手控阀摇臂向后拨至极限位置，即驻车挡位置。

④然后再将摇臂向前移动两格，再将操纵手柄销用力靠向R位方向，调整拉杆或拉线长度，保证使操纵手柄及摇臂在此位置上连接起来。

⑤锁紧螺母，使操纵手柄分别在P，R，N，D4，D3，2，1各挡，检查调整是否正确，检查各挡指示灯是否与挡位一致，如不符，应重新调整。

有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线，调整时应将手动阀摇臂上的凹槽与基准线（图1-22中空挡线）对齐，此时手控阀即进入空挡位置。

图1-22

正确的操作顺序应该是

2）销孔锁定式。有些自动变速器在换挡摇臂上有一个销孔，在挡位开关的外壳上也有一个销孔，转动摇臂使两销孔对准时，挡位操纵手柄正好处于N位，否则需要调整挡位开关的位置。图1-23是马自达轿车装用R4A-EL自动变速器的挡位开关，图中的空挡标记即为两销孔对准后，挡位处于N位。

图1-23

以下为销孔锁定式的具体内容，请按相关规定将其排序。

①松开挡位开关上的锁紧螺钉，将选挡操纵手柄置入N位，将手控阀也置入N位。

②转动挡位开关外壳，使摇臂上的空挡标记与开关上的空挡标记对正。

③锁紧螺钉。

④使操纵手柄置入各挡，检查调整是否正确。

正确的操作顺序应该是

3）压缩触点式。有些车型上使用压缩触点式挡位开关（空挡起动开关），图1-24是大众01N型自动变速器采用的双触点式挡位开关（大众公司称多功能开关）。操纵手柄扇形摇臂上有两个挂挡凸轮，当操纵手柄使N位凸起或P位凸起转动到压缩触点时，空挡或P位开关便接通，如工作不良应更换，无须调整。

图1-24

（2）强制降挡开关的检查与调整

汽车急加速时需要较大的驱动力矩，可通过增加发动机的输出功率及降挡增扭的办法来完成，为此，自动变速器安装有强制降挡开关。当汽车急加速时，可将加速踏板踩到底，此时装在节气门阀中的强制降挡阀，将强制降挡的油压送入各换挡阀，并将所在挡的换挡阀压下，使自动变速器降挡。

在电控自动变速器中，由强制降挡开关传递强制降挡信号来完成强制降挡，当强制降挡开关感知节气门已全开，将此信号送入电控单元，电控单元控制所在挡电磁阀，使所在挡换挡阀动作，强行使自动变速器降挡。

一般强制降挡开关均装在加速踏板下面的底板上或加速踏板杠杆上端的支架上，检查时应详细检查强制降挡开关是否固定在底板或支架上以及导线连接是否良好，并用万用表检查开关的通断情况。

强制降挡开关的调整根据其结构不同，方法也各异，大体可分以下几种：

1）强制降挡开关安装在加速踏板上，可通过移动强制降挡开关的办法，来确保只在节气门开度达85%后，强制降挡开关接通；否则可松开强制降挡开关的锁紧螺母，然后旋转强制降挡开关，调整后锁止螺母。

2）强制降挡开关固定在底板上时，如果强制降挡开关接通时刻与节气门开度不匹配，

可松开强制降挡开关的锁紧螺母，连同底板一起调整。

（3）请写出实训车辆自动变速器的型号以及调整步骤