车速里程表检测与维修

车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计行驶里程数的仪表，由车速表和里程表两部分组成。常用的车速里程表有磁感应式和电子式两种形式。

1. 磁感应式车速里程表

磁感应式车速里程表也称永磁式车速里程表，其结构如图8.14。磁感应式仪表没有电路连接，它是由变速器输出轴上的一套蜗轮蜗杆以及挠性软轴来驱动的。

图8.14　磁感式车速里程表

1—指针；2—十进制里程表；3—刻度盘；4—盘形弹簧；5—罩壳；6—铝碗；7—永久磁铁

车速表由永久磁铁7、带有轴及指针1 的铝碗6、罩壳5 和紧固在车速里程表外壳上的刻度盘3 等组成。

罩壳5 是固定的，铝碗6 是杯形的，与永久磁铁7 及罩壳5 间具有一定的间隙，没有机械连接。铝碗6 是与指针1 一起转动的，在静态时，由于盘形弹簧（游丝）4 的作用使指针指在刻度盘0 的位上。

车速表的工作原理：当汽车直线行驶时，变速器输出轴上的蜗轮、蜗杆以及软轴等带动永久磁铁转动，图8.15 是车速里程表传动路线。同时在铝碗上感应出蜗流，产生转矩，使铝碗反抗游丝向永久磁铁转动方向转动，带动指针同转一个角度，因为蜗流的强弱与车速成正比（车速越高，磁场切割速度越高），所以指针指示的速度也必与汽车的行驶速度成正比。

图8.15　车数里程表传动路

1—里程表数字轮；2—刻度盘；3—传动轮轴；4—变速箱第二轴传动涡轮蜗杆；5—差速器传动路线路

里程表是由蜗轮蜗杆和计数轮组成的，如图8.16 所示，蜗轮蜗杆和汽车的传动轴之间具有一定的传动比。在汽车行驶时，软轴驱动车速里程表的小轴，经三对蜗轮蜗杆带动里程表的第一计数轮转动。第一计数轮上的数字为十分之一千米，每两个相邻的计数轮之间，又通过本身的内齿和进位计数轮的传动齿轮，形成1∶10 的传动比。这样汽车行驶时，就可以将其行驶里程不断累计起来。

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图8.16　里程表减速轮系和计数器

1—计数轮；2—减速齿轮系；3—车速表蜗杆

2. 电子式车速里程表

电子车速里程表主要由车速传感器、电子电路、步进电机、车速表和里程表等组成。

车速传感器由变速器驱动，能够产生正比于汽车行驶速度的电信号。如图8.17 所示，它由一个舌簧开关和一个含有4 对磁极的转子组成。转子每转一周，舌簧开关中的触点闭合8 次，产生8 个脉冲信号，车速越高，传感器输出的脉冲信号频率越高。

电子电路是将车速传感器送来的具有一定频率的电信号，经整形、触发、输出一个与车速成正比的电流信号，如图8.18 所示。该电子电路主要包括稳压电路、单稳态触发电路、恒流电源驱动电路、64 分频电路和功率放大电路。仪表精度由电阻R1调整，仪表初始工作电流由电阻R2调控，电阻R3 和电容器C3 用于电源滤波。

车速表实际上是一个电磁式电流表，当汽车以不同的车速行驶时，从电子接线端6 输出的与车速成正比的电流信号便驱动车速里程表指针偏转，即可指示相应的车速。

里程表由一个步进电动机及6 位数字的十进位齿轮计数器组成。步进电动机是一种利用电磁铁的作用原理将脉冲信号转换为线位移或角位移的电动机。车速传感器输出的频率引号，经64 分频后，再经功率放大器放大到具有足够的功率，驱动步进电动机，带动6 位数字的十进位齿轮计数器工作从而积累行驶的里程。

图8.17　电子式车速传感器

1—舌簧开关；2—转子

图8.18　电子式车速里程表电子电路