无分电器电控点火系统有两种：分组式双缸同时点火系统（图4-1-3）和独立式单缸点火系统（图4-1-4）。
图4-1-3 分组式双缸同时点火系统
图4-1-4 独立式单缸点火系统
（一）分组式双缸同时点火系统
分组式双缸同时点火系统是两个同时到达上止点的气缸共用一个点火线圈，次级线圈两端通过高压导线连接两个气缸火花塞，ECU获得传感器信号处理输出点火信号IGT 时次级线圈感应产生高压双缸火花塞同时放电，此时一个缸在压缩行程点火做功，另一缸在排气行程是无效用点火。
分组点火系统曲轴位置传感器可安装在发动机前端缸体曲轴附近，也有些车型安装在发动机飞轮上方，凸轮轴位置传感器安装在发动机后端的缸盖凸轮轴附近，有些车型安装在正时皮带凸轮轴正时带轮后面。点火器及点火线圈安装位置灵活，尽可能高压导线最短，以减少能量损失。
六缸以上V形气缸布置发动机分组式点火系统有所不同，因为双缸点火间隔相对长并在V形对称分布和共用曲轴，通常无效用点火时会使用联结二极管方式避免在排气行程点火。(https://www.xing528.com)
（二）独立式单缸点火系统
独立式单缸点火系统是现代汽车广泛使用的点火系统，每个气缸一个点火器和一个点火线圈实行单个气缸点火独立控制，点火器安装在各个气缸火花塞上方的缸盖罩上，如图4-1-4、图4-1-5、图4-1-6所示。独立式点火避免高压线、分电器容易产生点火能量衰减的缺点，且能达到现代环保标准，当一个气缸不能点火时则该缸下次就会停止喷油。
图4-1-5 无分电器点火系统简图
如图4-1-6 所示是卡罗拉发动机点火原理图，由图可知下方IGF有四个脉冲信号对应四个IGT 信号，电脑ECU 每次接收到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号经处理产生IGT信号给点火线圈，点火线圈初级工作，次级磁感应产生高压在火花塞放电，次级放电后产生IGF 检测信号反馈给ECU给出下次喷油指令信号。如：ECU给出IGT1信号使1缸点火器三极管导通回路，则点火线圈感应产生高压点火，并产生一个IGF信号反馈给ECU。
图4-1-6 卡罗拉点火原理图
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