发动机原理排放试验规范

1.美国排放试验规范

世界上最早的排放测试规范是由美国加利福尼亚州政府于1966年制定的称之为加利福尼亚标准的测试规范。该规范已于20世纪70年代初被美国联邦试验规范FTP-72所代替，FTP-72是通过对美国洛杉矶市早上上班的公共汽车的运行工况实测得到的，试验平均车速为34 km/h（其中最高车速为90 km/h），当量里程数为17.8 km，1972年采用LA-4C（FPT-72）测试循环，并增加对NOx的制，1975年改用LA-4CH（FPT-75）测试循环；1975年20世纪80年代，美国排放法规大幅度加严，特别强化NOx的限值，同时提高对非甲烷气体（NMOG）和C控制。1990年美国国会对《大气净化法》做了重大修订对汽车排放提出了更高的要求。1994年，美国加利福尼亚州定的低污染汽车排放法规，将轻型车分为过渡低排放车（TLEV），低排放车（LEV），超低排放车（ULEV）和零排放车（ZEV），并且规定从1998年起销售到加州的轻型车应有2%为无污染排放（零排放）车，2001年为5%，2003年达到10%。同时，计划在2004年进一步强化汽车排放法规（SULEV），限值为ULEV的1/4。

2.日本排放试验规范

日本的试验循环有10·15模式循环、11模式循环和13模式循环。10·15模式循环试验用于模拟汽车在城市道路的平均行驶状况，11模式循环用于模拟汽车冷起动后由郊外向市中心前进的平均行驶模式，13模式循环用于重型汽油机货车、柴油机货车及液化石油气货车及巴士的排放值测量。

3.欧洲排放试验规范

在欧洲，汽车废气排放的标准一般每四年更新一次。相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。

欧洲排放标准目前使用的是欧六标准。

欧六标准较欧五，主要变化为增加了RDE排放测试循环，新增了PN限制要求，OBD限值加严，诊断率要求更高。

由于各国试验法规不同，因而允许排放的限值及使用单位也不一样。各国排放法规虽历经多次修改，但总的趋势是排放限值日趋严格。

4.我国汽车的排放法规(https://www.xing528.com)

我国轻型汽车于2020年7月1日起执行“国六a”标准。“国六”标准较“国五”标准有很多不同点，具体如下。

（1）测试循环由NEDC升级为全球轻型车统一测试程序WLTC，对车辆的排放进行了更全面的考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

（2）测试程序要求更严格，采取提高试验车辆的质量、要求轮胎规格必须与量产车一致等措施。

（3）增加实际道路行驶排放测试。

（4）污染物限值更严苛，“国六”相比“国五”加严了40%～50%，并且根据燃料中立原则，对汽、柴油车采用了相同的限值要求，对柴油车的NOx排放和汽油车的颗粒物排放不再设立较松限值。

（5）全面强化对挥发性有机物的排放控制，引入48 h蒸发排放试验以及加油过程挥发性有机物排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。

（6）引入严格的美国车载诊断系统控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。

（7）增加排放质保期的要求。

（8）优化管理部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。