点火系统产生故障后，应根据故障现象，正确地判断故障的部位并予以排除。点火系的故障主要表现为无火、缺火、火花弱和点火不准时等。
1.发动机不能起动或突然熄火
发动机不能起动或突然熄火的故障诊断可按照以下步骤进行检查。
1）检查蓄电池电压
首先可采用按喇叭、开前照灯的方法检查蓄电池的电压是否正常。喇叭声响亮、灯光强，表明蓄电池正常；否则可能是蓄电池放电过多、电压过低，也可能是蓄电池到电流表之间的导线连接不良。
2）判断点火系的故障在高压电路还是在低压电路
由于点火系初级电流是流经电流表的，故当断电器触点开、闭时，在电流表上会反映出初级电流的变化情况，以此可作为初步判断故障在高压电路还是在低压电路的依据。
接通点火开关，然后起动发动机，观察电流表。如果电流表指示放电3～5 A，并且指针做间歇摆动，表示低压电路工作正常，故障可能在高压电路，或是电容器漏电。如果没有初级电流，或初级电流不变化，指针不摇动且指示为零，则表明低压电路存在故障，应首先予以排除。
如果车上没有电流表（进口汽车上很少装有电流表），那就根据点火线圈高压线在距缸体4～6 mm处的跳火情况来判断。具体做法是：首先拔出分电器中央高压线头，然后将此高压导线头靠近发动机气缸体4～6 mm处，同时打开点火开关摇转曲轴，观察火花情况。
（1）火花强，表示低压电路和点火线圈良好，故障在分电器和火花塞高压电路中。再从火花塞上端拆下高压线头，摇转曲轴对机体试火，如无火，则应检查分火头、分电器盖及高压导线是否漏电；若有火花，则需检查点火正时和火花塞的工作情况。
（2）无火花或火花弱表明低压电路有短路、断路，或点火线圈、中央高压线有故障，或电容器损坏。
3）低压电路的故障判断
接通点火开关，摇转发动机，观察电流表的指示情况。如果电流表不指示放电，指针不做间歇摆动，表示初级电路中有断路故障或断电器触点不能闭合（常开）。对断路故障可采取逐点搭铁试火法检查故障部位。将检查故障用的导线一端接铁，另一端逐步搭试初级电路中各元件的连接点，如被搭试处无火花，表明电源至被搭试点的电路中存在断路故障，应逆着电流方向继续搭试，直到找出故障部位。如被搭试处有火花，则表明电源至被搭试处均电路正常，此时应顺着电流方向继续搭试。例如，当试出点火线圈开关接线柱有火花，则表明与电流逆向的电路完好，再对点火线圈的“-”接柱测试，如无火，则表明点火线圈初级绕组断路。
在接通点火开关时，电流表马上指示大电流放电（大于5 A），则表明在电流表至点火线圈部分初级电路中有短路故障，此时可采用依次拆断法检查短路（搭铁）部位。拆下该部分电路中某一连接点的导线，如仍然放电，则故障在被拆连接点至电流表之间；如不再放电，则故障在被拆连接点至点火线圈之间。(www.xing528.com)
接通点火开关并摇转发动机时，如电流表指示放电3～5 A，但指针不做间歇摆动，则表明点火线圈到断电器活动触点之间的低压电路有搭铁故障，或是电容器被击穿而短路，或是触点不能分离（常闭）。
4）高压电路的故障判断
如果初级电路良好，则可拔下分电器盖上的总高压线，然后摇转发动机并对缸体做跳火试验。火花强，则表示点火线圈及电容器良好；火花弱，则表示点火线圈有匝间短路故障，或总高压导线插接不良，或电容器失效（断路或容量太小）；如无火花，则为点火线圈次级绕组断路，或总高压导线断路。
在总高压导线对缸体跳火良好的前提下，再分别拔下火花塞上各高压分火线并对缸体跳火。如均无火花或火花较弱，表明分火头或分电器盖绝缘损坏，或是分电器中央电极碳柱污损；如某一缸无火花或火花较弱，则表明该缸分火线不良，或分火线所对应的分电器盖旁电极污损。
如果经检查的点火线圈、分火头、分电器盖、高压导线均无故障，则发动机不能起动或突然熄灭的原因为火花塞间隙不合要求或火花塞积炭。
2.发动机工作不正常
有一缸或几缸缺火就会造成发动机运转不匀，排气管排黑烟并放炮，产生的原因多为高压分线漏电或脱落、分电器盖漏电、凸轮磨损不均、火花塞工作不良或不工作、高压分线插错等。
检查这类故障的方法如下。
（1）使发动机怠速运转，用起子将各缸火花塞的接线处分别接铁（这种方法称为“搭缸”），如果某一缸的火花塞接铁后，发动机运转状态不变，则表明该缸不工作或工作不良。
（2）拆下不工作气缸上火花塞的高压分火线，对缸体跳火，如火花较弱或无火花，则为该分火线不良；或分火线所对应的分电器盖旁电极污损，绝缘不良。如火花正常，则表明火花塞有故障，应拆下检查。
如有几个缸不工作时，应检查点火顺序是否正确。
如有几个气缸同时不工作，应拔下分电器中央高压线做跳火试验。如有火，表示高压电供应正常，故障在分电器盖、高压分线或火花塞；如跳火断续，表明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。
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